日产在中国的“2的三次方”计划正进行得如火如荼，先来的和后到的都没有太多悬念，无论战绩如何，天籁无疑是这其中非常重要的一环。天籁的出现，对于改变国内中高档轿车市场的天籁搭载的两款发动机都来自于日产的VQ系列，该系列享誉全球，连续10年跻身“世界十大发动机”之列，具有十分出色的安静性和平顺性。3.5 L动力强劲，是迄今为止国产中高档轿车里排量最大的，著名的350Z跑车、MPV ELGRAND用的都是这款发动机。它采用了大缸径、短冲程设计，可以在瞬间提速时获得强大的爆发力，0～100 km/h加速时间只有7.9 s，尤其是在启动了kickdown功能以后，随着油门踩下推背感非常明显，发动机低沉的吼声非但不会刺耳，反而让人感到心有余力的踏实，极具驾驶乐趣。 

　　两种动力搭配的都是4挡自动变速器，这一点比起竞争对手来说显得有些落伍。众所周知，4挡变速器在油耗和换挡平顺性方面要显得逊色，而时下流行的车型都已经采用了5挡甚至6挡变速器。虽然技术上不够先进，但这款 4挡变速器表现尚可，换挡冲击并不明显。实际上国外市场也有原装的5挡自动变速器，但考虑到成本，暂时不会引入。 

　　2.3 L车型的表现要稍逊一些，0～100 km/h的加速时间为10.7 s，这个成绩比雅阁要好。动力上表现出的迟滞稍纵即逝，除了排量上的不足，还有一个重要原因是发动机的扭矩输出较晚，将近4 400r/min的时候才能达到最大扭矩，因此需要较高的转速才能发挥出它的实力，而实际驾驶中并不常用。试驾中我们还发现天籁的转向杆回位不够及时，希望以后会有所改进。 

　　天籁的底盘来自阿蒂玛(Altima)的FF-L底盘，悬架采用了最新开发的多连杆独立悬架，并针对中国的国情做了重新调校，以照顾乘客的舒适性，过弯时略微表现出一点侧倾，但并不过分。高速行驶时车身的稳定性很好，215 mm宽胎（2.3 L车型为205 mm）提供了充足的抓地力，VDC动态控制系统也会及时侦测到任何细小的异情，对发动机和制动进行控制，防止打滑。 

　　中高档车对于经济性的考虑不会很多，但省油的确是天籁的一大优势，3.5 L款天籁的90km/h等速油耗为7.32 L（厂家提供），实际油表显示也没有超过11 L，另外，从售后服务和维修的便利性上看，日产品牌在中国多年的积累还是有些优势的，当然和奥迪就不能相比了，而且完全的进口件价格不会很便宜。

　　东风日产计划在2007年之前将向市场投放6款新产品，刚刚上市的天籁只是敲门砖。目前上市的天籁共有三种车型，350JM 、230JM和230JK。除了排量的不同，其他主要是配置上的区别。350JM 是顶级VIP款,配置最高。230JM售价29.28万元，比350JM减少了天窗、4个侧气囊和木纹方向盘，轮胎也换成了205 mm的。24.38万元的230JK车型属于天籁的入门车，比前者又减少了VDC车辆动态控制系统、定速巡航、卫星导航系统、倒车影像监视、座椅电动按摩功能和氙气大灯等。