从汽车设计的角度，三厢小型车的造型有一定难度。而三厢POLO却是个例外，它的线条显得相当流畅。增加行李空间的同时，外观的和谐却没有受影响，一部分铁定要买三厢车的人又开始蠢蠢欲动了。

中国市场上的两厢车已经开始渐渐地崭露头角，派办奥.Polo、威姿和高尔夫这些车型的表现越来越活跃，尽管如此，仍然还有大部分消费者认为只有三厢车才算是像样的轿车，这也就为我们今天主角的出场做了最好的铺垫。

三厢Polo的长度比两厢车增加29厘米，宽度、高度和其他重要尺寸没有发生变化。两款车后门之前的车身几乎完全相同，为配合行车厢造型，三厢车的车顶后半部分和后门上缘有一个向下的过渡，之后是平滑的后风挡，这个线条看似简单，却剪裁得相当得体，与下面的行李厢融为一体。尾灯由两厢的不规则造型改成了长方形，看上去比较成熟、稳重。它的设计工作由德国大众本部完成，引进上海大众之前已经在巴西大众投产。

和其他国产小型三厢车相比，POLO的线条显然有相当的吸引力，很有小宝来的味道。但POLO车向来都是精品，价格不菲。三厢车的起价是13.99万元，顶级的1.6手动豪华的价格为16.19万元，真的赶上宝来了，它是否物有所值呢？让我们接着往下看。

进人驾驶舱，感觉非常亲切，因为内饰的布局以及颜色与两厢车完全相同，工艺和材质也没有差别。因此除后排头部空间稍有差异外，其他乘坐感觉和两厢车没有区别。经过我们测量发现，三厢车后排向上的头部空间比两厢车略小，这是由于造型变化引起的。但仍然够用，而且后排乘客的膝部空间也比较充裕，只要驾驶员和他后面的乘客身高不同时超过1米8就不会感到拥挤。

乘客背后是一个430升的行车厢，比两厢车大160升。它的形状规则，门槛不高，开口很大，安放行李方便，受到车身宽度的限制，行李厢显得不是很宽，但形状比较厚，能放一些比较高的行李，如果还嫌不够用，可以放倒后排，行车厢一下子增加了不少，这下差不多了吧。

为突出三厢车的稳重气氛，上海大众特意为三厢车身重新调配了色谱，这些颜色大都是偏深色的，测试车的颜色就是一种两厢车没有的铁灰色，配备1.6升发动机和5挡手动变速箱。与配置完全相同的两厢车相比，厂方资料标明1.6三厢版的整备质量增加了12公斤。

驾驶感受的差别却不止12公斤。按说1.6升100马力发动机来推动1167公斤的三厢POLO不费力，低转速扭矩输出不弱，到300O转以上明显更充沛。但无论是测试成绩还是驾驶感受，都告诉我们三厢车明显不如两厢车快。三厢POLO从静止加速到时速100／公里用时12.4秒，比两厢的11.2秒慢了1.2秒，但仍比厂方公布数字快1秒，日常驾驶完全够用。

如果单从车身重量的差异来说，两厢车与三厢车的测试成绩不应相差这么大。但必须强调的是三厢POLO并不是在两厢车基础上简单地增加了一个行车厢，而是发动机、变速箱以及悬挂系统都经过重新匹配的新车。因此，在很多我们看不到的地方，两者也会有细微的差别。而且由于这次测试地点在上海，与我们常用的北京场地不同，对成绩也会有一些影响。

刹车成绩不错，从时速100公里刹车到静止，三厢POLO在冷车时用了41.7米，经过连续10次热刹车之后，仍然能达到41.9米，几乎没有热衰减。4轮盘式刹车还是有不少优势。

三厢车的操控感保持了两厢车的特色。方向很准，车身和底盘刚性强，很扎实，弯道上，车身的侧支撑不错，行李厢没有对操控产生不利影响。

目前，三厢车与两厢 POLO共线生产, 预计今年的产量大约在2-3万辆，根据市场需要，厂家可能还会有一些调整。目前三厢车车型分类与两厢车相同，动力上主要分为1.4手动、1.4自动和1.6手动三种，配置上包括舒适型与豪华型，但现在三厢车还不能提供天窗版。

相同型号的三厢版车型售价大约要增加两万元。例如，买一辆带有电动窗和中控锁的1.4手动舒适型三厢POLO要付15.39万元。如果在去年，这个价格的竞争力会强一些，因为当时的新车远没有现在多。不过，POLO的做工目前在国内没有对手，地道的德国风格也很吸引人。(撰文/ 刘鸿仓 摄影／李青川）