27日，马自达3终于在重庆露脸。让人雾里看花的是，长安福特只是马自达3的制造商，而销售权却被一汽马自达拿走了。这是中国汽车行业首次出现造车和卖车不是一个厂商的现象。

尽管长安汽车董事长尹家绪称，长安会增持一汽马自达销售公司的股权，但是长安汽车一位不愿意透露姓名的人士用“马自达3就像是孩子，我们生的，却被别人抱走抚养了”来形容多方之间的微妙关系。

中国汽车咨询公司分析师贾新光表示，按照国家有关部门的规定，一旦车子出现问题，承担责任的应该是终端销售渠道，也就是说负责马自达3销售的一汽马自达应该具体负责，但是一汽马自达销售公司并非是汽车的制造商，到底是谁负责，恐怕也需要长安福特和一汽马自达互相协商。此外，在马自达3车型上，制造者和销售者如何分红也成为悬念。

马自达最新公布的在中国的中期经营目标是：到2010年实现年产、销30万辆。而马自达去年在中国的销量达到了近14万辆。业内人士表示，正是马自达对中国市场的高目标才导致了其在中国市场的混乱局面。

目前马自达一个品牌在中国至少拥有了四个伙伴，即生产福美来和普利马的海南马自达、生产马自达6的一汽轿车、生产马自达3的长安福特，以及尚没有正式投产的南京项目。此外，还不包括由一汽和马自达共同出资成立的一汽马自达销售公司，该公司专门负责在中国生产的马自达车型的销售工作。

专家表示，由于福特是马自达的股东，马自达在中国的业务上，很多时候是顺从了福特的意愿，而马自达自己选择的伙伴只有一汽和后来一汽收购的海南马自达。更有消息灵通人士指出，在很多业务上马自达并非愿意听福特的，却因为福特是马自达的控股股东不得不听。(周光军)