2006年称为中国自主品牌崛起年实不为过，在经历了04年的低谷、05年的勃发之后，今年自主品牌们注定在自己的编年史上写上了辉煌的一笔。

早在2005上海车展之际，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌就已不约而同的高调参展，其参展车型之多，技术进步之快可以说是令人倾目，实力不容小窥。随之而来的06年继续后劲勃发，给中国相对疲软的车市注入了一股强心剂，将06年汽车市场带入了一个自主品牌崛起之年。

广州车展，自主品牌初展拳脚

事实证明，中国汽车自主品牌的崛起已经开始了。在2006广州车展上，大品牌们充分感受到了来自新生力量的有力挑战，自主品牌抢了他们的风头。

吉利在这次展会展出了以金刚为首的现有七款量产车金刚、自由舰、美人豹、优利欧温馨版、优利欧幸福版、美日之星和豪情SRV金刚作为吉利最新一款新车，是基于国际先进底盘技术开发的全新战略车型，是继去年成功推出吉利划时代的产品——自由舰后的又一力作。长安汽车则力图在本次车展上突出了一个“新”字。旗下CV6、CV7、CV9、CV11等4款自主研发汽车前来参展。奇瑞的A5和瑞虎搭载了他们的自主知识产权发动机ACTECO 1.6L系列，双环推出了第一款轿车S6，其他以及江淮瑞鹰SRV等，也都让我们的眼前为之一亮。

北京车展，自主品牌锋芒瑞现

如果说广州车展打响了中国汽车自主品牌的崛起之战，那么在前不久结束第九届北京国际车展上，自主品牌无疑打了一场漂亮的胜仗。在本次展会中，自主品牌产品非常丰富，奇瑞、海马、吉利等自主品牌企业纷纷亮相，展示了高端技术的产品，如海马汽车的S1、奇瑞的风云II号COUPE轿跑车等；而一些以商用车为主的企业也加入到了轿车行列，纷纷推出自己的自主轿车品牌，这更是新一代自主品牌崛起的标志。与纯粹的自主相比，一些依托于合资技术的汽车品牌也低调推出了自己的自主车型，正式表决了自主的决心，一汽、东风、上汽这三大汽车集团正在小心翼翼地推出自己的自主产品。他们的加入，使得自主阵营更为强大和具有实力。

可以说此次20多个国家、1500多家企业、570余辆展车的高标准展会，成就了自主品牌的不凡。奇瑞A5/ISG混合动力车以及奇瑞V5 DIESEL柴油车展现了自主品牌在新兴方向及高科技道路上的敏锐触觉和大胆尝试的精神。而对于概念车这个一直由国际大品牌来涉猎的玩具，这次自主品牌更是全力的出击，一汽红旗概念车、长安星晴、吉利风隐的出现，使人眼前一亮；而作为“中国汽车名片”的奇瑞更是拿出了三款概念车——轿跑风云II号COUPE、SUV瑞虎5以及高端两厢家轿奇瑞A3；另外，像上海大众的NEEZA、华晨的轿跑车M3、比亚迪跑车F8、吉利跑车雳靓等自主研发新车的面世，显示出中国汽车在自主创新方面的强大竞争力。
　
探寻出路，自主品牌的机遇与挑战

与合资企业相比，自主品牌虽然没有跨国公司的有力支撑，但也免去了听命于人的麻烦，因此赢得了合资企业所难以企及的机遇。

早在2002年，叙利亚经销商首次找到奇瑞，拉开了奇瑞出口的序幕。在已经有一定品牌知名度的中东地区，奇瑞现在已经居于主导地位。进入2006年后，奇瑞海外扩张的步伐明显加快。2月14日，奇瑞汽车正式对外宣布奇瑞汽车在美国的子公司将很快投入建设。据悉，这是与美国梦幻汽车公司（Visionary Vehicles）合资的，双方股比1∶1的股份。同时，奇瑞汽车公司还与美国梦幻汽车公司在芜湖签署了汽车出口协议，双方计划从2007年开始批量向美国出口奇瑞汽车，年销售目标为25万辆。一时间议论如潮。而截止到目前，奇瑞在海外的市场主要分为中东、非洲、亚太、独联体国家、北美和欧盟等几大区域，已先后与全球20多个国家建立了整车出口或合作建厂关系，产品涉及到风云、旗云、QQ、东方之子以及瑞虎等全系车型。

“ROVER”（罗孚）无疑是今年国内自主汽车工业当中最受媒体关注的焦点之一。在今年的7月份，上汽汽车有限公司宣布已经从宝马手中买下罗孚品牌，并加快推进上汽汽车的国际化进程。由此，上汽汽车和宝马公司之间就罗孚品牌问题基本谈妥。10月12日上汽汽车正式发布了其首款自主轿车品牌“荣威”，24日首款中高档自主品牌产品荣威（Roewe）750隆重亮相。而另一方面购买了MGROVER剩余资产的南汽集团也加快了步伐，虽然其自主品牌名爵未能出席北京车展，但是宣布首款产品MG-7将于明年3月27日在南京工厂下线，并于4月份上市。

06年对于海马注定是不平静的，由于马自达品牌与海南汽车集团的距离越来越远，马自达品牌从海马汽车剥离，当8月31日海马新车福美来2代上市，我们已然可以发现，那个曾经展翅的海鸥被更换为了振翅翱翔的雄鹰。海马从此走上了一条真正的自主品牌之路。在今年北京车展上，海马汽车展出了4款车型和1款发动机，其首款自主研发的发动机HM483Q和倾力打造的概念跑车S1为首度亮相，吸引了无数人的目光成为了海马展台的焦点。自主后的海马用实力表明了自主品牌的决心和信心，他所需要更大的勇气和毅力去走未来更长远的自主研发的道路。

事实上目前在我国汽车产品中，一些洋品牌的价格已经低于国际市场，但是这些产品却不能出口，因为品牌是归跨国公司所有，在当初签合同时多数仅限在国内销售。这客观上就为自主品牌开辟了这一道路，凭物美价廉的优势进行地域差异化竞争提供了条件。然而我们在努力寻找机遇的同时，也应该清醒认识到种种挑战仍然存在。除了在开发能力上仍与跨国公司存在较大差距之外，本土企业在品牌上也呈弱势。只有各方面的努力都达到了，我们自己的自主品牌之路才会走的长远、顺畅。对于自主品牌的崛起之路，汽车专家、中国工程院院士郭孔辉曾有精彩论述：“与三大三小相比，长城、比亚迪、奇瑞等自主企业属于没人抱没人喂的孩子，但从小没人抱，自己走路的孩子，将来可能是最有出息的。”