这是2004年12月6日的下午，北京奔驰—戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京经济技术开发区博兴路北京奔驰—戴.克公司新厂区隆重举行。这标志着已经酝酿了近两年的北京奔驰项目终于水落石出，至此奔驰的国产之路正式开始了。时间到2005年12月22日，北京奔驰国产E级轿车上市，分别为：E200K,售价52.5万元；E280，售价62万元。直到今年，11月8日国产克莱斯勒300C在北京正式上市，上市车型三款，2.7L V6售价33.9万；3.5L V6售价38.5万；5.7L V8售价49.9万。而在北京车展上，北京奔驰也展出了刚上市的国产奔驰E350。

奔驰E级已全部国产，C级也生产在即，而对于戴克集团旗下的其他品牌的车型，在国内的国产化进程也明显加快了，在300C的国产化之后，明年的进口力度将会加大，产品线将会得到丰富，其中克莱斯勒PT漫步者已定于07年1月初上市。JEEP也会有四款车型进口到中国，包括Jeep的指挥官（Commander）、新大切诺基（Grand Cherokee）、指南针（Compass）和牧马人（Wrangler）。戴克旗下的另一大品牌-道奇也称，将首次引进道奇Caliber。其中Jeep旗下的指南针（Compass）更有可能会在下半年国产。大量新车的引进，说明了奔驰已开始在华发力，一场战端将起的硝烟已开始弥漫。

戴克集团的在华布局当然不会满足于进口车的增加。在05年的9月15日，美国克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达在东南汽车公司宣布，将授权东南汽车生产克莱斯勒旗下的休闲车Minivan。实际上这标志着东南福建正在成为继北京后，戴-克在国内的另一重要基地，戴-克在国内地域和车型上“北有北奔、南有东南”的格局正在形成。可以望见，对于其他在华的竞争对手，戴-克欲采取南北夹攻之势。

展望07年，北京奔驰在华的最大对手，依然还是宝马集团。宝马凭借早几年入驻华晨集团的优势，在国内的市场上取得了一定的份额。而目前，北京奔驰已国产E级车的对手主要锁定的是华晨宝马的5系，但对华晨宝马的3系，及今年新发布的加长5系，北京奔驰还没有与之竞争的国产车型。因此，北京奔驰的路好要一步步的来走，一方面，奔驰产品投放速度加快，另一方面，国产奔驰现在的国产化率还不到10%与《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)中规定的不低于40%国产化率的要求相去甚远。丰富自身产品线是首要问题。

另外，不久前，戴-克集团决定，到2008年，将把在中国本地采购额从目前的1亿美元提升至8.4亿美元，约合人民币67亿元，其中用于国产奔驰配套的资金将超过半数。依此保证国产奔驰在2008年《办法》执行之前达到国产化率要求。

“不论是吸引全球采购体系中的零部件供应商来中国设厂，还是在中国建立独资或合资的零部件生产企业，都需要时间，而奥迪是用了五六年时间才实现。”对2005年年底才开始进行组装生产的奔驰，能否按期达到国产化率要求，一汽-大众奥迪事业部的一位负责人并不看好，“这需要前期年产销量达到一定规模，全球采购体系中的零部件供应商才有积极性到中国来建厂。不仅如此，前期建立独资或合资零部件生产企业也需要投入数亿资金。”

有业内人士认为：“对豪华车而言，年产销4万辆应该是个底线。”来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1～10月份奥迪的产销量超过了6万辆。“目前奥迪在中国的150多家零部件供应商当中，有相当一部分是奥迪全球采购体系中的零部件供应商在中国设立的配套厂，以及奥迪与中国本土零部件供应商建立的合资厂。”上述一汽-大众奥迪事业部的负责人说。

同样是来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1～10月份国产奔驰(E280和E200K)只销售了4274辆，即便加上刚上市的E350和预计明年上半年上市的C级车，国产奔驰在2008年7月1日《办法》执行之前达到年产销4万辆的规模也有困难。奔驰如何破局，现在仍有悬念。