事件四：北京现代雅绅特降价事件

北京现代“雅绅特”在未上市前，就已经有很多消费者订购此车。在今年3月中旬，北京现代公司曾许诺新车两年半内不降价，但在7月初，该车型却降价8000元左右。这引起了许多消费者的不满，认为现代公司言而无信，感觉上当受骗，愤而投诉。

12月该案终于最后裁定，以北京现代的胜诉告终。此案中北京现代的说辞让人觉得蹊跷，甚至有些荒唐，以翻译错误、理解错误来否认曾做出过不降价的承诺，真实有些莫名其妙。可怜的中国消费者再次尝到了“胳膊拧不过大腿”的苦果。

事件五：东风本田CR-V尾部下沉事件

早在今年年初就有来自深圳、广州、重庆、福州、上海、北京等地的车主反映2005年产东风本田CR-V型汽车尾部下沉的问题。

CR-V车尾下沉指的是原本厂家标注的车高为1710毫米，最小离地间隙为205毫米，而在使用的过程中，车的尾部出现不同程度的下沉，车主贬称为“塌屁股”。轻者下沉几毫米，重者下沉几十毫米。车身下沉之外是后轮胎呈现内八字，下沉越厉害的车轮胎内八字越明显，显然是车的四轮定位与标准数值存在偏差。呈现内八字的轮胎多数都会连带出现“啃胎”现象，造成了严重的安全隐患。

因为事关大多数车主的切身利益，这个事件受到C-RV车主空前关注，而在问题出现后长达半年多的时间里一直没有统一的解决方案，更令车主们群情激愤，强烈要求厂家解释并彻底解决这一问题，“要求召回”是很多车主的一致意见。

据了解，东风本田对C-RV尾部变化的车型底盘弹簧进行免费更换，更换的对象是超过厂家制定的CR-V尾部高度标准±35mm的问题车型，但召回后车身下沉的问题依然没有彻底解决，大多数车友反映，没过多久，车子的下沉问题仍会出现，根本没有解决实质性问题。

这么多车都出同样的问题，是不是厂家对消费者隐瞒了设计或零部件的问题，作为消费者有权知道。在排除车主使用不当的前提下，车辆出现此类问题，可能由设计不合理、加工工艺不合理或零部件材料特性达不到要求等几方面原因所致。出现问题的C-RV多数集中在2005年后生产，而2004年产的车几乎没有问题。在2005年之后，C-RV国产化率有所提高，是否可能是在零部件国产化过程中材质发生变更或未达到原设计规定的尺寸和技术要求？由于没有实验数据和检验报告，专家也不敢下定论。但专家指出，如果属于质量问题，车主应该向国家相关权威机构提出检测申请。一旦认定有问题，企业将面临产品的召回。

事件六：东南菱帅制动事件

由于制动无法通过年检，大量菱帅车主要求东南汽车召回问题车。在对菱帅的投诉中，投诉菱帅制动问题的占到92%，这些车主反映的都是同一问题——制动疲软，其中大部分车主还提供了年检时因制动力不足而未拿到检测合格单。

通过对比新旧菱帅车制动性，发现2005年9月以后出的菱帅车，东南厂家对制动系统做了很大改进，制动力明显加大了许多；而厂家对这之前生产的旧菱帅车并没有采取任何措施，也未对车主有任何解释，对这些旧款菱帅车制动不能通过年检更是不予理睬，若车主有异议，可自行去鉴定。

事件七：马自达3停产事件

4月中下旬开始，刚刚上市两个月的马自达3轿车已经停产。对于像马自达3这样跨国公司的全球产品来说，上市不久即停产是非常少见的。

马自达3是第一款在国内通过产销分离的方式运作的轿车产品。马自达3现在长安福特马自达生产，在一汽马自达销售。因为经销商一汽马自达没有取得有关部门经销马自达3的批准，马自达3的销售因此中途停止。

业内人士透露，在马3上市前，长安福特马自达和一汽马自达已经商量好了利益分配和产销衔接的方法，就是让长安福特马自达汽车入股一汽马自达销售公司，通过多方合资的销售公司来运作马自达6、马自达3等轿车的销售业务。但是有关部门并没有批准这一入股申请，马自达3目前的生产和销售严重分离，最终导致马自达3暂停生产和销售。一汽马自达销售商在得知新马3暂时停产的消息后大为震惊，他们已拿到相当一部分新马3的订单，这批车辆日后如何交付将是大问题，他们交车的承诺期是一个月，马3停产是对消费者严重不负责任的问题。

10月18日，在发改委发布的最新一期新车目录中出现了马自达3的名字。这意味着停产已半年的马3正式确定复产。截至目前各方利益的分配并未完成，长安集团宣传部长刘跃表示，谈判确实还没有完成。近7个月的博弈给各方都带来损失。马3从下线至今，只生产了1200辆左右。

美国人把毛病百出、一修再修的问题汽车称为“柠檬车”，出台了保护消费者利益的“柠檬法”，但是在中国“三包”政策迟迟不能出台，不能不说是对消费者的轻视。在新车不断上市2006年汽车质量投诉大幅度上升，说明国内厂家的新车上市时仓促的，根本没有对产品进行严格的检验，而把市场作为新产品的试验场！如此做法真的让人很愤慨，诚信何在？