2006北京国际车展于11月19日至27日在中国国际展览中心和全国农业展览馆举办。国内6大集团和国际汽车巨头齐聚北京，成就了一场空前的豪门盛宴。12万平方米的展览面积，1500家企业参展，世界大型汽车跨国公司几乎被一网打尽。572款展车，其中10款全球首发，92款中国首发，39款概念车，国内企业也均有新车发布。国内外6000多名记者参与报道，参观人数超过55万，创北京车展多项历史之最。因为有戴克、大众、宝马、丰田、日产、福特、通用、标致雪铁龙8家跨国汽车公司将其“晋升”为A级车展，于是国内媒体纷纷将2006北京国际车展升格为国际A级车展。

从国际车展上看，首发车数量的多少，直接关乎车展的影响力。 以往，国内车展都愿意以较大的面积衡量车展大小的唯一标准，其实车展的规模并不能够说明其影响力，国际上最具影响力的车展，都不是单纯拼规模的，全球首发车的数量才是车展级别的硬指标。由上一届北京车展全球首发1辆，发展到本届全球首发10辆，在这个明显的数据对比背后，多少也验证了北京车展作为国际A级车展的含金量。

至于国际跨国汽车公司对车展的定级，其实无外乎两个字“利益”，是企业根据车展，确切的说是根据中国车市对自己利益的影响程度做出的一种评估，确定他们自己参展的规模，以决定他们将要动用的资源数量。以前我们总是将这种现象归结为这些国际厂商看中的是中国潜在的巨大市场，如今这一观念已经被悄然颠覆。今天的中国车市已经成为实实在在的巨大市场，不论是超豪华的天价车，还是寻常百姓车，在这个市场上均能斩获颇丰。据中国汽车工业协会统计，1-11月，基本型乘用车（轿车）产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%；多功能乘用车（MPV）产销17.46万辆和16.82万辆，同比增长21.86%和21.95%；运动型多用途乘用车（SUV）产销20.61万辆和20.50万辆，同比增长17.43%和18.19%；交叉型乘用车产销84.14万辆和82.57万辆，同比增长15.30%和10.45%。按此进度，2006年全年汽车产销可望双超700万辆大关，这样今年的销量增长幅度可以达到近20%，这也表明中国车市正在从2004年以来的低谷中走出。目前中国已经是世界上第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。

在这个高速增长的巨大市场面前，引得中国国际厂商竞折腰，于是便有了今年北京车展全球首发车辆较2004年大幅增长的局面。众多国际厂商的纷纷展出全球首发的车型的目的已经昭然天下了，那就是看中了中国消费者口袋里的钞票，相信随着中国车市的进一步发展壮大，下一届的北京车展一定会出现更多的全球首发车。因此他们将北京车展晋级为国际A级车展也就不难理解了，毕竟都是商人，无利不起早。
然而在这场豪门盛宴谢幕后，总让人觉得这个国际A级车展似乎“掺水”了。国外的国际A级车展有很浓厚的汽车文化氛围，在一定程度上体现出汽车技术的发展潮流，是以交流和展示为目的的，在那些车展上，确实也给人们提供了让你欣赏、玩味的环境，你可以优闲自得，细细观赏。回过头来看看我们的国际A级车展，真可谓人声鼎沸，更像是个大的展销会，18日还是所谓“媒体开放日”，就已经人满为患，据说参观者已达三四万人，第二天“专业人士参观日”，进馆人数更高达6万余人次，简直像是赶庙会。细细品味这些全球首发车，在技术含量上也似乎不是那么纯正，有的只是在中国“首发”，今后并不打算在世界其他地方再“发”了，有的是已经在别的地方“首发”过的车型的改款，看来还是市场行为占了主要地位，看中的还是咱中国消费者口袋里的银子。

看来，不论是全球首发车的数量和质量上，以及参展商的目的上，我们的国际A级车展还存在很大的差距。究其原因，主要还是我们的汽车技术水平差距太大，特别是研发领域没有形成汽车技术发展策源地的地位，尚不能与汽车工业发达的国家相比肩，尽管国内汽车厂家在车展上推出了很多新车和概念车，但终究还没有彻底摆脱模仿的圈圈。如此看来，只有什么时候国际参展商将参展的目的真正的定位于交流汽车技术，碰撞汽车文化，我们的国际A级车展才可以名副其实了。