相对于经济型车，中高档车的利润是相当可观的，据悉，广本雅阁的单车利润最高曾达到3万多元，因此中高档轿车市场一直是各大汽车厂商争夺的兵家重地。但由于之前国内中高档车的购买人群相对较小，同时再加上排量等方面的限制，因此中高档车市的规模一直处于平缓增长得态势，竞争不是很突出，大家处于一种相安无事得状态，但是2005年以后，特别是在2006年中国车市的新一轮高速增长时期中，在利益的驱使下，原本相对平静的中高档车市新面孔不断加入，竞争越来越激烈，终于酿成大变，形成了火拼的局面。

在整个2006年，竞争最为激烈的也当数中高级车市。新车上市频繁，降价也频繁，是2006年中高档车市的特点之一。中高档车市中除了原有的帕萨特、雅阁、君威、马自达6、NF御翔2.4、蒙迪欧等，到今年中高档车市新增加了NF御翔2.0、锐志、天籁、凯旋、凯美瑞、奔腾、君越、戈蓝等几款新车型。特别是5月份凯美瑞上市之后，凭借着价格优势和佳美的余威，一路高奏凯歌，直逼老对手雅阁。

凯美瑞上市并热销是导致中高级车市火拼的导火索。凯美瑞上市以来平均月销量超过6000辆，位列中高级轿车市场前三位。与此同时，除了帕萨特领驭外，同类中高档车型的销量增长明显减缓。这其中，马自达6前三季度的销量为35063辆，同比仅增长6．2％；雅阁前三季度的销量为88416辆，虽然还处于销量榜单的首位，但同比却下降了0.7％；天籁前三季度的销量为35224辆，同比下滑22.1％；君威前三季度销售25942辆，同比下滑44.6％，好在有君越后来居上，稍稍挽回了上海通用在中高端市场颓势。

销量此消彼长的背后，使市场竞争激烈程度的不断加剧。除上述品牌外，今年5月份上市的东风雪铁龙凯旋平均月销量只有3000辆。为了改变这一局面，10月20日，东风雪铁龙推出了凯旋精英版，售价16.38万~17.68万元，开始兵分两路，在用尊贵型和旗舰型继续鏖战中高级轿车市场的同时，将目光往市场下游伸展。

事实上，凯旋上市之初，曾引起较大反响，甚至被称为“标杆产品”、“中高级轿车市场的颠覆者”。为什么这样一款呼声很高的产品却没有热卖，究其原因，“生不逢时”是其中最主要的原因之一。就是因为凯旋上市不久，广州丰田凯美瑞宣布上市。凯旋的美誉度显然不能跟凯美瑞的前身佳美相比肩，不得不甘拜下风。

面对凯美瑞的热销，中高级轿车市场的平衡开始被打破。在新车吸引市场和客户眼球的同时，一些已经上市的车型自然不甘寂寞。雅阁、君威、蒙迪欧的06改款车型纷纷上市，重点不在改动多大，价格下调成为搏击车市的利器。

从9月份开始，广州本田大幅下调了雅阁的价格，降价幅度达到2.4万元，而且在各级市场一降再降，终于在年底跌破19万元。领头羊雅阁的底价策略显然是在凯美瑞的逼迫下的无奈之举，同时也推倒了多米诺骨牌，其他中高级车无一例外地调低了价格，曾被认为利润最为丰厚的中高级轿车市场，现在不得不深处价格战的漩涡之中。另外，新近上市的车型也迫不及待地打起了“低价牌”，如8月18日上市的自主品牌中高级轿车——一汽奔腾，其2.0升手自一体舒适型的售价仅为15.18万元，被称作是“中高级轿车市场最具颠覆性的一次价格震荡”。而11月24日上市的东南汽三菱戈蓝（GALANT）2.4L旗舰型售价19.98万元，将2.0L以上的中高级车的拉入20万元以内，导致了年底中高级车市场火拼的进一步升级。

如此看来将2006年称为中高档车火拼年一点也不为过，我们看到了一场由凯美瑞、戈蓝担当主角，雅阁、帕萨特、马自达6、蒙迪欧、君威、凯旋和天籁等强大中高档车阵容共同上演的大戏。火拼的结果导致中高级轿车市场的平衡已被打破，重新瓜分市场份额已是必然。