第三把利剑：北京车市新车强制加装OBD

实施时间：12月1日起

政策解读：

北京从2005年12月30日开始实施“国Ⅲ”标准，北京市环保局已先后公布了12批达到“国Ⅲ”标准的汽车目录，从第4批目录开始就要求所有车型都必须加装OBD系统，并且明确12月1日开始只能销售加装OBD的新车。OBD系统即“车载自动诊断系统”，指的是监测机动车与排放有关的零部件是否运行正常，并及时发出警报的环保专用装置。如果发现车辆的故障和污染超标的情况，将报警并提醒司机，而修理厂也可根据系统提供的数据，查出问题所在。实际上增加OBD功能后，必须采用2个氧传感器，更换新的燃油箱传感器和三元催化传感器，同时对控制系统的软件进行升级，根据车型不同，增加OBD功能后，中级车以下整车的成本会增加1000-2000元。

对购车用车影响：

在12月1日之前，由于未加装OBD的车型将永远退出北京市场，因此一时间出现了短时间的甩卖现象。12月1日之后，虽然整车制造成本有所增加，但实际上并没有引起车市集体涨价的现象，增加的成本由制造商和经销商承担，新车价格或是保持不变，或是降价的幅度缩小，从某种程度上将也属于一种价格暗降。由于各汽车生产厂家对加装OBD反应速度不一，因此短时间内出现了一些供货紧张的现象，但很快就恢复正常。

对于车主的用车而言，今后对于有无OBD的车辆管理是区别对待的，比如装有OBD的车在6年以内，每2年检一次尾气；而未加装OBD的车在2年后，就得一年检一次。更重要的是，由于加装OBD的车型对油品很敏感，一旦加了非国Ⅲ标准的汽油，将导致尾气超标的情况，OBD监测系统的警报灯将点亮，因此车主在用车时一定要注意加油时要加国Ⅲ油。

第四把利剑：双碰安全标准执行

实施时间：7月1日

政策解读：

 7月1日起《汽车侧面碰撞的乘员保护》（侧碰）和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（后碰）两大强制性标准将正式实施，9项安全新标准实施动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能，首次被写进强制性国家标准，不达标的新车将无法获准投产，这将使国产汽车尤其是自主品牌汽车面临考验。不过，新标准也对在售国产车型给出了两年多的过渡期，如果到2009年1月18日还不能达标才会被勒令退市。

配合汽车碰撞安全标准的出台，C-NCAP（中国新车评价规程）2006年7月全面启动，10月27日，中国汽车技术研究中心首次发布的6款国产轿车的安全碰撞结果：东风标致307得分44.0分，雨燕41.3分，骐达40.8分，领驭40.3分，君越40.2分，雅绅特32.9分，作为国内首次第三方碰撞试验，虽然结果存在争议，但其意义重大，标志着汽车安全碰撞试验进入了实质性阶段。

对购车用车影响：

06年先后有广本奥德赛、一汽丰田锐志随着国内媒体对汽车碰撞试验的炒作，消费者对汽车安全的重视达到了一个新高峰，这两项碰撞安全标准的出台更加强化了汽车安全的重要性。对“碰撞”测试的关注说明中国消费者的消费观念越来越成熟。今后消费者买车不用只听厂家标榜其产品的安全性了，国内相关制度的完善对于厂家来说意味着他们的车子将面临更严格的把关。

06年称得上是中国汽车碰撞元年，自主品牌如威志、奔腾等不但正碰、侧碰、后碰以及偏置碰，甚至上演惊心动魄的真人实车翻滚。海外品牌也不甘落后，特别是日系三大品牌丰田、本田和日产，半年时间里，先后在国内进行了碰撞试验。作为消费者，要对碰撞试验有所分辨，特别要注意不要被“打碰撞牌”蓄意炒作的厂家所迷惑。随着C-NCAP的不断完善和加大测试力度，增加测试车型，车市中会出现我们期待的权威公正的声音。