其实厂家忍痛让某些车型退市虽然原因各有不同，但根本的因素就是要么有更广阔的盈利途径，要么就是避免进一步的损失，归结起来主要有以下几种情况：
（1）正常的更新换代
代表车型：
已经退市车型：第六代雅阁、POLO、老景程、老赛欧、老款CR-V、老宝马X5、老普力马、老旗云、桑塔纳2000
第六代雅阁
即将退市车型：蒙迪欧、第七代雅阁
蒙迪欧
该退市却未退市车型：桑塔纳、捷达、花冠、领驭、索纳塔、宝来
捷达
这是汽车退市最为常见的一种情况，新车型上市老车型随之停产。如大家十分熟悉的第六代雅阁和第七代雅阁的垂直换代；老波罗停产，新波罗劲情、劲取上市；老景程退市，新景程上市等等。由于如今国内车市车型众多，新旧更新的节奏非常快，这种新旧交替式的退市模式已经非常成熟，人们并不会对此大惊小怪。
帕萨特领驭
按说上海大众帕萨特B5退市停产，新帕萨特领驭上市，也应该纳入到正常换代的行列，但随后老帕萨特B5又复产，看来还是市场的力量大。实际上按照垂直换代的原则，迈腾上市，领驭理应退市，但是利益的驱使，领驭还会长期存在，而且还会以领驭为蓝本继续开发新“领驭”。在有最为典型的桑塔纳，原本也属于帕萨特的早期车型，但至今还在生产，让人无奈，可以说桑塔纳造就了今日上海大众的辉煌，看来此“廉颇”虽然老矣，但尚能“饭”，真不知道常青多久！另外，像花冠与卡罗拉，索纳塔与索纳塔御翔，捷达、宝来和速腾都是新车型上市，老车型不退，主要是因为中国车市和相关政策不规范，厂家拿消费者开涮！
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