虽然是小排量轿车，但很多车友是不会满足于仅仅在城里代步的，假日出游时遇到山路自然是少不了。特别是在北京，景色好的北边和西边，都是连绵不绝的山路，坡道陡弯道急。在这种路段，遇到慢车有时候是不得不完成超越的。

　　小排量车在山路上弱势会凸显

　　虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是对于小排量轿车而言，动力不足确实是不争的事实，在同样的驾驶技术条件下，肯定是动力更大的大排量轿车占优。如果说日常平路驾驶，小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话，一旦到了山路，这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。由于发动机排量小，对于负载的敏感程度要比大排量轿车大得多，在城里平路开的时候，发动机只需要克服负载的惯性，因此对后备动力的需求也就相对较小。

　　一旦到了山路上（当然是指上坡时），整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力，此时小排量轿车会明显感觉动力不足，因为用于克服重力占用了发动机太多的功率，发动机应付加速已经力不从心了。

　　注意，这里说的是加速，那么什么时候对于加速的要求高呢？显然是在超车的时候。其实我们在走山路的时候，看着坡道仿佛很陡，实际上坡度都在10度以下，仅就爬上这些坡而言，即使是20多千瓦的奥拓也没有问题，真正难的是在这样的坡道上迅速加速。

　　那么在山路上驾驶一辆小排量汽车，遇到慢车需要超车的时候，就是对驾驶技术的考验了。

　　对于山路上的慢车，大致分为几种情况

　　一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越难度不大，因为小排量车虽然山路加速能力差，但对付这些慢车加速还是很“迅猛”的。对于这种车，只要找到合适的直道，一般都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车，这种车也关系不大，因为新手都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有很多机会超越。

　　最怕的一种情况就是，前面的车辆也是一辆轿车，驾驶员又不是新手，但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快，那么超越起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲，那超越起来就非常困难了，不用些技巧几乎没有机会。这种情况下，单靠车辆的提速能力是无法完成超越的，在驾驶技术比较熟练的前提下，还需要一定的技巧。在这里，我就一上周的一次亲身经历为例，介绍一下我在这方面的体会，供车友参考。

　　我的一段亲身经历

　　当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上，坡道也比较抖，仗着小派3000转以上还算凑合的扭力，一路入弯出弯，倒也不算困难，期间遇到几辆大车，速度极其缓慢，憋在其后闷着1挡，出弯以后一看没有对头车，一脚深油门很轻松就能超越过去。就算遇到车速较慢的轿车，由于对方知道自己速度慢，都会在直道礼让，超越起来也不困难。

　　当我遇到一辆捷达以后，情况发生了改变。这辆捷达从驾驶的情况来看，肯定不是新手，至少在城里开绝对不是新手。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低（10公里/小时以下）。或许是因为其不习惯这样急的弯道？反正这辆车就是这么开着的，直道迅速将速度提起来，弯道又大力减速，这样的车显然是必须超越的，否则一直跟着它，和它一样以10公里/小时的速度入弯会非常让人抓狂。

　　于是准备超越。弯道是不能超越的，因为弯道非常急，车道又非常窄，根本无法容忍哪怕三辆小车并排通过。以弯道的视野，无法有足够的安全距离完成超越，一旦对面有快速下山的对头车，后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这里所谓的直道，其实也就是很短的一段，是两个弯道之间的连线，机会也不是很多。

　　刚开始我是按照超大车的办法，尾随其低速入弯道，然后打算出弯时，只要视野足够就加速超越，但是几次都失败了，原因是捷达不让！显然，他是觉得自己开捷达让一台派力奥超越了会很没面子，因此出弯时它一样采用大脚油门急加速，以派力奥的动力性，是拼不过捷达的，因此每次只能灰溜溜的减速退回捷达后面。

　　刚开始我还没有在意，两三个弯道以后逐渐发现这个司机有点成心，因为我已经将转速拉高到5500转，并鸣笛示意，仍然无法超越捷达的半个车身，连齐头并进的机会都没有，更别说超越的。而且我加速点比他要早，就算捷达的加速性比派力奥略好，他也至少是地板油4500转以上了，这样的暴力驾驶方法，明显是有针对性，就是不让我超。

　　怎么办？靠动力硬拼肯定不行，就算把油门踹到油箱里，派力奥提速也玩不过捷达。弯道从动力的角度很容易超，因为捷达一入弯速度就非常低，但是入前面所说危险性太大。采取更晚的刹车点？也就是直道拼加速时，捷达入弯刹车了我不刹车，从而完成超越？也不行，因为入弯以后视野马上变得有限，捷达入弯刹车又急，一旦突然出现对头车，根本没有足够的时间刹车并入捷达车后，这样做危险性同样太大。

　　那就这么跟下去？且不说被捷达成心压车憋着难受，就是一路这么跟着开，对于走走停停最抓狂的小派来说，每到弯道就降到10公里/小时以下，很难让人受到了。车上的同伴都劝我，算了吧，就当进了市区呗。我说：没事，我有办法超他。看着同伴狐疑的目光，我在直道刻意放慢了速度，并将空调关闭，将车距拉大到500米以上的距离。等他低速（10公里/小时的速度）入弯一大半以后，我保持30公里/小时的速度入弯，在出弯的瞬间，我基本上达到他的车尾，此时发现直道的对面没有对头车，二挡地板油呼的一下，轻松超越！

　　这样的超越说起来好像很轻松，实际上还是蕴含了技巧，而且有一定的操作难度。首先是要在入弯前将空调关闭，因为对于小排量车而言，空调对于加速的影响还是很大的。一定要在入弯前关闭，因为此时比较从容，如果入弯以后再关闭空调，会在忙乱的操作中让驾驶员分心，增加危险性。之后拉开距离的量要把握好，要让自己的车速保持在比前车入弯明显快得多的情况下入弯，然后要尽可能在出弯时到达前车的车尾。

　　注意，此时与前车的相对速度是非常大的，也就是说一旦操作不当，很容易发生追尾。因此在保持这样速度的同时，要密切关注对头车的情况，一旦视野允许的范围内没有对头车，要果断将车头闪出超越，同时在超越前，要让发动机转速维持在一个扭力最充沛的区域。这样以相对较大的速度差，加上最大的扭矩转速段，只要与前车的动力差别不是特别大，即使前车存心不想让你超越，也是无能为力的，因为他加速的初始速度比你慢了很多。

　　另外，在以这种速度接近前车车尾的时候，要时刻准备减速，一旦发现对面有对头车，要果断踩下刹车，防止追尾发生。一般在这种山路上，过弯速度都在40公里/小时以下，加上上坡，刹车减速的效果还是很明显的，只要措施得当，基本能保证不会发生险情。话虽如此，这样的操作仍然需要非常熟练的驾驶技巧，对于一般的新手，或者没有任何山路驾驶经验的车友而言，还是不要尝试了，特别是发现前车存心较劲的时候，还是忍一忍为妙。

　　总结：

　　山路超车切忌弯道内超车，因为视野太窄，一旦遇到对头车，特别是快速下山的对头车，将发生严重事故，这是山路行车大忌，切记！采用更晚的刹车点也不可取，这同样会在弯道内完成超越。如果遇到前车在直道上存心较劲的主，唯一的办法就是入弯前关闭空调并拉开距离，并以快于前车的速度入弯和出弯，在出弯瞬间没有对头车（或者有对头车但距离足够）的情况下，以发动机动力最充沛的转速段果断超越。

　　特别提示：

　　这种方法最需要注意的是防止追尾，仅限于驾驶技术熟练的车友，对于驾龄不够的车友，切忌尝试，否则极易发生危险！

　　最后说点题外话：山路行车危险重重，开车斗气较劲是大忌。在山路上面子问题并不重要，自己的车如果明显比后车慢，还是主动谦让为好，因为让过去了以后，对方车比自己快，完全不会对自己的驾驶造成影响。非逼着后车采用这种方法超越，既给对方带来危险，也有可能危及自己。如果大家都一这种平和心态开车，这个技巧也就可以不存在了。（作者 孟庆嘉）