·为什么要发展小排量 

受国际大环境影响，最近我国油价上涨的趋势十分明显，一波又一波油价上涨的消息不断传来，更凸显了在我国发展低能耗、小排量汽车的紧迫性和必要性。2004年，北京市的汽油价格已经上调过两次，93号汽油从年初的3.2元上涨到3.46元，又涨到现在的3.66元。中国目前已是继美国之后的第二大能源消费国。有研究表明，中国的能源储量与未来几十年的发展需求之间已经存在一个巨大的缺口。

根据发改委的研究分析数据，目前我国机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%。而机动车的能源消耗，将是我国未来一段时间增长速度最快的一部分。

发改委认为，根据美国、日本、欧洲等国家的经验，机动车节油最经济有效的措施，就是制定和实施机动车燃油经济性标准并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。 

·优惠购买政策并未出台 

能源的紧缺使经济发达国家也越来越重视和推崇小排量车，小排量车在国外已成为一种时尚。在当今国外成熟的汽车市场，到处都是“微型汽车”的天下。

欧洲由于能源的短缺和油价上涨等原因，排量在1.0 L以下的小排量车年销量达到450万辆，占到市场总量的60%～70%。

美国是全世界惟一以生产大排量车为主的国家，但由于受两次石油危机的影响，经济型车逐步得到发展。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右，正在改变美国以生产大排量车为主的格局。

法国政府对大排量车加以重税，同时补贴小排量车的购买。

韩国、日本对购买节能、少污染、少占地、有社会效益的微型汽车，如排量在0.66 L以下的轿车，予以减免税费的政策保护。

而在我国，虽然有了鼓励私人购买小排量车的政策，但地方的限制规定并未撤销，国家有关部门也并没有在实质上给出具体的购买优惠政策。这也充分暴露出，节能工作存在的问题是，在对节约能源的重要性有了一定的认识，制定出了一系列的节能法规标准后，不能将节能优先的方针落到实处，缺乏有效的节能激励政策，对相关规定的执法力度不够等等。