操控对比

　　国产狮跑配备了2.0 L和2.7 L两款发动机，如果仅从发动机的技术参数来看，2.0 L发动机在增加了CVVT系统之后，拥有相当出色整体性能，当然也是狮跑销售的助力。而2.7 L V6发动机在国内算得上是绝对的“明星”了，现代、起亚多款产品的高端车型身上都曾经出现过它的身影，129 kW的最大功率和241 N?m的最大扭矩充分体现了这款发动机的不凡身价。相比之下科帕奇由于排量较低的原因还是稍显逊色的，这也并不说明这款发动机技术落后，与相同“重量级”对手横向比较，其优势还是非常明显的。为了充分考察两款车型在城市道路上的表现，我们分别设计了城市拥堵的街道和高速公路两个环节。

　　在北京较为拥堵的早上，行驶在车水马龙的城市环路上，狮跑给我们留下的最深刻印象就是“轻便”。2.0 L车型装备的5挡手动变速器挡位的清晰程度明显超出了事先的想象，只需轻轻踩下离合器踏板，然后用手轻轻一推便实现了挡位的变换，整个过程的流畅程度颇有几分大众MQ200变速器的感觉。此外，该车的油门感觉也属于比较灵敏的那种，只需轻轻点动便可以立刻体现在车辆的速度变化上，而随度感应的转向系统在类似的低速行驶状态下也非常轻盈而精准。遗憾的是2.7 L的狮跑并没有手动挡的车型，其所装备的4挡手自一体变速器的反应速度多少影响了一些动力水平的发挥，加速过程中挡位切换时的顿挫感还是能够感知到的，不过这并没有制约到车辆在高速行驶时表现。当车辆行驶在“京承高速”上时，时速保持在120 km/h，转向系统的力度变得相当沉重，整车的稳定性也能保证乘员的舒适感受，只是在这个时候来自发动机的噪声和风噪会表现出来。总之，设计师似乎力求在这款SUV身上贯彻“轿车化”的整体思路，结果很显然狮跑出色地完成了任务。

　　相比较而言，科帕奇在都市路况时的表现也是可圈可点的，这款2.4 L发动机的爆发力还是不错的。5挡手自动一体变速器与发动机匹配的不错，在加速过程中降低了很多升挡冲击，整个过程比较平顺，但由于车身较重加速稍差。底盘调校的相对硬朗，路感清晰，通过性好，更适合越野路面。手动挡车型在发动机转数2 500 r/min以下时显得较为保守，但在接下来的提速过程中，科帕奇的硬派作风表现得相当明显，油门踏板力度较重但非常直接，再加上同样力度较大的转向系统，你可以轻松找到“一切尽在掌握”的快感。唯独不足的之处在于，离合器的结合点偏低，变速器入位的流畅程度也不够理想。高速行驶时，车辆的平稳程度也是非常不错的，而且隔音效果要强于狮跑。

　　在接下来的off-road测试中，科帕奇首先找到了发挥特长的感觉，凭借电子适时四驱系统，各种颠簸坑洼路况都应付得较为轻松，近2 t重的车身在冲过满是黄土的崎岖山路时显得还是非常轻松自在的，能够让人轻松找到“征服”的快乐。而狮跑在大排量发动机的帮助下，电子适时四驱系统同样也为获得良好的通过能力提供了很大帮助，其中自然也是乐趣无穷。只不过在类似的状态下，该车车身的整体刚性要稍微逊色于科帕奇。

　　总的来讲，驾驶起来，科帕奇更加富有野性，off-road才是其得以施展的场地，而狮跑充分体现了“轿车化”的设计思想，是典型的城市SUV。