随着比亚迪F6市场售价的公开，这款一直保持着极高的关注度的自主品牌高端车型。终于在人们的热切期待中步入了上市倒计时阶段。面对号称与同级车拉开10万元差价的比亚迪F6，正如厂家宣传的那样，F6具有“ 双凯优势”，即有凯美瑞的性能，又有凯越的价格，虽然这个说法比较诙谐，但也足以表明了厂家对F6给予的强烈信心。

　　从外形尺寸上看，比亚迪F6 似乎已经具备了一个B级的空间和门面，2.4的排量也是目前主流中高级车的排量标准。在配置上，ABS、EBD和8个安全气囊，可调式方向盘、DVD、GPS、车载电话、倒车显像、倒车雷达等各种豪华配置F6应有尽有。从这些从里到外的硬件配备上，比亚迪F6似乎已经完全具备了一款中高级车的素质。但仅靠这些F6就一定能够热卖吗？在我看来还没有那么简单。

　　分析这个问题我们还要从它的排量和价格入手，比亚迪F6一共有2.0和2.4两种排量，价格位于10-13万之间，乍一看这样的价格和排量给人的感觉似乎要大小通吃，2.0排量主攻家轿市场，2.4主打商务阵地。这么想来似乎也合情合理。但是我觉得问题可能就在这。

　　F6 2.0车型低不就

　　从目前的主流家庭轿车市场，还是1.6和1.8排量占据着主流，加上现在的消费者购车越来越理性，油价的居高不下和环境问题日益凸现，即便2.0 F6相比同档次2.0车型有很大的价格优势，但这不一定能吸引越来越理性的消费者。另外在这个价格区间内，可供选择的1.6和1.8排量的优秀车型非常多，消费者选择空间大，性价比优势不一定在这一环节起作用。而且从F6得定位来看，他的目标在于中高级车市，2.0排量显然不能扛起这样的大旗，所以2.0车型充其量算是补充车型，这么想来2.0的并不像它的价格所反映的一样乐观。

　　F6 2.4车型高不成

　　回过头来我们再看看2.4车型，这款车型给消费者的冲击绝对不亚于新雅阁上市，原因就在于前面强调的比同级别车型低10万元。仅从这辆车外观配置来看，这样的价格绝对具有全新的挑战性。问题是价格低了就一定就是优势吗？现在许多消费者买车不看别的，只认牌子，这就是所有的厂家都强调品牌效应的原因。单纯的对比价格，F6是要比它所谓的竞争对手，如广本雅阁，广丰凯美瑞低10万乃至更多，但仅仅靠拥有这一级别的硬件来和这些强手说话，这个理由显得似乎太单薄。曾经有一句台词说，“能舍得花两千美金买一平米，就不在乎再多掏两千美元”，虽然这么说有些夸张，但现实生活中就是实实在在存在这样的购买心理。短时期内比亚迪F6在品牌影响力上还不能和那些大品牌相比拟，而且现如今在价钱几乎和档次划等号的价值观影响下，单纯的靠排量和价格还不能完全打动那些原本就有计划掏20万元买一辆中高级轿车的消费者，因为在他们心里，20万以上可能代表的才是中高级，他们掏钱不仅购买的是这种档次的享受，同时也是这种档次心理需求。从这个角度考虑，目前的比亚迪F6似乎只具备前者，除非它有同样的品牌号召力！这样想来，F6 2.4似乎处境很是尴尬。

　　F6创造了新的市场

　　相比之前许多人认为F6的出现又会把传统中高级车市的价格拉底了若干万元，而且严重威胁到了诸如雅阁或者凯美瑞等一些大品牌在这一领域内的地位。正如上面的分析，我认为F6和他们之间就没有太多的竞争关系，因为他们不存在直接的可比性，只能说F6的出现创造了一批客户，这批客户原来可能属于那些准备买一辆12万元车的消费者，而不是把雅阁或者凯美瑞消费群体拉了过来，更严格的说F6拓宽了人们购买中等排量轿车的领域，能让更多的人享受到2.4发动机带来的力量感，这就是F6带给人的新惊喜。

　　具有深远的市场意义

　　通过上面的分析比亚迪F6刚开始的处境虽然很尴尬，但作为一款国产中高级轿车，它的出现打破了这一领域全是合资品牌的局面。并把价格带入到了一个新的层次，具有深远的市场意义！曾经F3的成功我们还是有目共睹的，虽然短时期内F6 还不能和那些大品牌车型一较高下，但假以时日，如果F6的性能表现还像他那位小兄弟一样出色，再加上极具杀伤力的价格优势，它的火卖还是有可能的。随着F6在市场上的表现逐步成熟，品牌知名度逐步提升，它的影响力将会波及到所有价格区间在10-24万的车型，届时F6要和那些合资品牌车型博一博并不是不可能的，这仅仅是时间问题！（编辑：远山）