网友：吴赤工 年龄：54岁 职业：教授

　　驾龄：10年 坐驾：标致307 曾驾：多得记不清了

　　试驾期待

　　奥迪在中国市场盘踞多年。据我的经验，多年的成功经营会使一个厂家产生轻敌情绪。今天不是我第一次接触奥迪了，但我想通过Q7看看奥迪长进了没有，它还是国人眼里独一无二的商务车吗？

　　Q7确实是大气——标志式的大嘴前脸、5双辐设计的轮辋、层次分明的线条与流畅的车身流线好似一件西服披在车上。难怪Q7人送绰号“史上最霸气的SUV”！

　　从动力着眼，Q7也许并不是起步时的“推背派”，在速度上去之后，TSI才开始明显发挥作用，然而拖动一个重达2.2 t的庞然大物，TSI的力量仍然富富有余。

　　但对我来说，这款车最吸引人之处则在于其底盘悬架。只需简单的调节，借助全时四驱与可调高度升降的底盘空气悬架，你完全可以在一款贴地飞驰的休旅车与越野状态的CROSSOVER之间进行自由切换。从严格意义上来说，这才是真正的跨界车。此外，硬悬架为车辆行驶带来了难得的舒适，路过减速坎时，车内的震荡幅度已经降到了最低的限度。在高端德系车中，我一直认为奥迪的操控是比较轻软的，这与奔驰形成鲜明对比。Q7就如此，转向、油门与制动非常适合国人的驾驶风格，我想即使是女性，也不会感到不适。Q7的离地间隙可以在180 mm到240 mm之间，由驾驶员自由控制；如果你选择越野模式，该数值可以达到最大值并具备主动减振控制能力；而当车辆高速行驶的时候，车身会自动降低以增加稳定性。

　　在行驶时，quattro 全时四驱保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，Q7都表现出了高速过弯及高性能操纵的稳定性。

　　编辑总结

　　但整体而言，Q7的处境并不轻松——在国际原油价格节节攀升，国内面临巨大涨价压力的今天，Q7这样的豪华SUV将采取怎样的措施应对，其技术上是否能够更上一层楼，这都是未知数；但无论国内国外，因高油耗而造成消费者大量流失却是一个现实问题。也许，运筹帷幄的厂家已经开始为Q7酝酿应对策略；再也许，这个问题要留待即将国产的、有“小Q7”之称的奥迪Q5来解决了。（编辑：铁志）