网友：侯伟
　　年龄：41岁
　　职业：私企老板
　　驾龄：23年
　　坐驾：雷克萨斯ES350
　　曾驾：宝马5、奥迪Q7、讴歌RL

　　试驾期待：

　　经常出门跑业务，因此对商务车有一定的需求。目前我还没有决定自己到底是需要一款高档MPV呢，还是一款商务轿车。总之，由于我家经常发生抢车开的事，因此到添置第二辆车的时候了。这时C6的试驾活动邀请了我；希望这次的试驾不会让我失望。

“后排空间不小，估计换坐个胖人也没什么问题”

　　关键词：野性的外观、发动机高速续航能力、可调式液压悬挂、低噪胎、非主观偏道警示

　　期待换车的我很喜欢C6外观的风格：它没有传统商务车的保守和敦厚；正相反，其低压的底盘和扁平的车头给了我一种野性的冲动。但要知道，C6的野性外观可不是花架子，它的动力风格更吸引我。

“起步后空调挺给劲儿的”

　　起步时，C6的表现让我自然地想起了奔驰E，商务车的起步需要的不是什么推背感，而是能把一碗水端平的稳健。在速度的提升过程中，C6的加速流畅自然，虽挡位清晰，但也没有让车内感到丝毫的顿挫。而如果以D挡行驶在一般街道上，C6的转速几乎都可以保持在2 200 r/min上下，速度也“理所当然”地稳定在90 km/h……也许有人要问了，你所说的“野性”在哪儿呢？这也正是C6的双重性格之所在——它温柔起来像只猫；而凶猛起来像头豹。当我超车急加速时，轻轻深踩油门踏板，仪表内的转速指针便会毫不留情地向7 000 r/min的红线奔去。而如果大脚油门踩到底，坐在车内的乘客恐怕就要指着安全带来保持平衡了——每个人都能够感受到明显、毫不犹豫的推背感。随着发动机转速的迅速飙升和车速的不断加快，这款发动机持久的高速续航力也得到了充分发挥，我想即使将速度探到底，发动机也会不打折扣地照单全收。

“对光线不满意的话，氙气大灯威力够大”

　　不过听说，C6才不在乎动力的大小，因为在雪铁龙的字典里，动力是起码的；而真正够得上“炫耀”这个动词的，则是其首屈一指的可调式主动液压悬挂：在停车时，底盘会自动降到最低以保持车身美观；当车速在超过10 km/h的中速阶段，底盘会随着车速的提升而升高，以加强车身的通过性；当车速达到120 km/h时，底盘又会自动降到最低，以保证高速行驶的稳定性。

　　此外在行驶中我也注意到，和我的ES350相比，C6的降噪十分到位，特别是低胎噪。我想这就要感谢这款号称“最安静轮胎”、尺寸为225/55R17的米其林高性能轮胎了。

“这样的行李厢足够我用了”

　　接下来，有一个让我十分感兴趣的细节说在最后：在以80 km/h以上的速度并线时，我感觉臀部微微振动，并持续了3～4 s。开始我以为这就是传说中的座椅按摩功能，但从陪驾人员那里得知，原来由于我刚才并线未打转向灯，导致C6独有的非主观偏道警示系统“作祟”。据了解，该系统在车速超过80 km/h时自动启动，通过前保险杠下端的传感器对路面标线进行扫描，在不打转向灯越线的情况下，座椅则会振动；而打转向灯后，振动则会自动解除……这项配置大大提高了行车安全性。