针对高档车的车主构成，曾有公司做过调查，其结果显示：宝马车的拥有者中，年轻人所占的比例比奥迪和奔驰要高出30%。也许，正是蓝天白云螺旋桨的车标和宝马品牌的精髓：不羁的野性与不息的生命力吸引了这么多成功的年轻人；而作为这些年轻人的最爱——宝马3系，准车主们又是如何看待的呢？

　　宝马3系的试驾过程

　　试车读者：谷罡、Fokes
　　年龄：29岁
　　职业：市场部经理、设计师
　　驾龄：6年、7年
　　所驾车型：君越、大切
　　曾驾车型：戈蓝、奥迪A4

　　对宝马3系的期待：

　　我们在选车时，更关注的是一款车的售后问题。身边有朋友遇到过这样的问题：一款车在销售时被吹得天花乱坠，但购买后才发现，其保养的网点不仅少，而且管理混乱。记得有人说过，想知道一个人生活习惯的好坏，首先要看他家的厨房，就是这个道理。另外，作为40万～50万元的车型，其配置的丰富与否也十分重要。

　　宝马3从外观设计上就颇具王者之气：从前方看去，325i继承了宝马家族“双肾形”分开式进气格栅的传统，格栅下的U形曲线在前机盖上一直向后延伸，这种设计使车辆的前部饱满且富有肌肉感；进气格栅两侧，炯炯有神的鹰眼大灯为325i增添了野性和力量，但与一般车型不同的是，这种设计“并不是一个人在战斗”：强调整体感的325i还将侧门的前部向内凹陷，此起彼伏的车身更显示出325i的“凶悍”。

　　当然，在宝马这个看重实力的品牌面前，“理论派”绝对是空乏无力的，我们用事实说话。在起步阶段，一开始325i并没有对爆发力表现出过多的热情，但在持续约1 s的迟滞之后，随着油门的持续踩下，强烈的推背感开始从座椅上升腾；而这款车的运动性能也在进入60～90 km/h的中速阶段后开始逐渐释放，发动机排气管的“呜呜”声陡然增大，油门的反应也趋于灵敏；而在100 km/h以上的高速阶段，“飞奔”的325i表现出了牢固的抓地力和常人难以想象的提速性能，仅用8 s不到就完成了0～100 km/h的直线加速，而0～120 km/h的加速仅用了9 s左右……在整个的加速过程中，由油门持续踩下而带来的动力连绵不绝且稳中有升，没有感觉到任何的突兀感和顿挫感，似乎车后有一双大手在车后推行。

试车读者：佘锴
年龄：31岁
职业：传媒 
驾龄：10年
所驾车型：高尔夫
曾驾车型：途锐、迈腾

　　对宝马3系的期待：

　　近来我听说了一个说法：德系的高端车虽然排量大、动力强劲，但其油耗却能够控制在一个非常低的水平。据说这是由于德系发动机在设计上就非常遵从机械曲线，从而使燃油能够得到充分利用而造成的。开过很多德系车，确实有这样的感觉，希望宝马3也不会让我失望。

　　没有了L6发动机、没有了i-Drive系统及鹰眼大灯??面对着这款几乎被“扒光”的320i手动典雅型，也许有些宝马车迷会喊出来：“这还叫宝马吗？”但在我的眼中，比起 325i眼花缭乱的配置和运动套件来，我更欣赏320i手动典雅型的简约实用风格。后者仅比前者少了Mpackage空气动力学套件、定速巡航、泊车辅助、运动版座椅、座椅加热、腰部支撑、GPS导航、蓝牙、车载电视、6碟CD、氙气大灯、大灯可调和清洗装置、后视镜加热和折叠功能、电动后遮阳帘和后视镜防炫目等十多项配置，但毕竟价格也便宜了17.3万元。如果你细心观察以上所提到的配置会发现，这些仅仅是为舒适性而准备的，对一个真正崇尚和热衷运动的人而言，“想快总得有牺牲，能简才能最完美”。

　　宝马3系在全球范围都属于改装的热门车种，而对于热衷驾驶乐趣的人而言，宝马320i手动典雅型是国内宝马车系中唯一一款手动挡，因此这款车已成为喜欢玩车的“改装派”的最佳选择。其实作为华晨宝马的入门级车型，手动挡宝马320i虽然在动力上并不能让人十分满意，但毕竟“虎门无犬子”，320i仍然配备了L4发动机，它采用了Valvetronic电子可控气门和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置，6 200 r/min的时候可以达到最大功率110 kW，这让国内其他2.0 L级别的车型望尘莫及。其实比起在起步时稍有迟滞的自动挡，手动挡的优势更加明显：低油耗、完全掌握换挡时机??在试驾的过程中，我有意识地将换挡时机控制在3000—3500 r/min，此时320i的动力仍旧十分充足。

　　总之320i保持着最原汁原味的宝马驾驶风格，在行驶的过程中，它将枯燥的行程瞬间转化为纯粹的驾驶乐趣。我始终认为宝马对操控的这种近乎偏执的追求并不仅仅适用于城际高速，哪怕在拥堵的街道，手动挡也无时无刻不在提醒你，休想用一种慵懒的姿态来驾驶320i。

　　BMW 3“凶悍”的加速性是无人可及的，在起步阶段短暂的酝酿之后，酣畅淋漓的加速感随手拈来，哪怕是女性驾驶者也不得不折服于BMW的精心调校。