自主汽车品牌发展这些年，困难着实不少。首先是技术储备和开发上的不足，造成无法进入中高档行列进行搏杀。其次是国家并无明确的政策扶持自主汽车厂商，比如购置税和消费税的减免等等。最后，是自主品牌发展这么多年了，一直无法寻找到一个合适的竞争切入点。除了降价以外还是降价。而竞争对手往往是不太强的合资车型或者同级别自主车型。这已经成为大多数自主车型的生存法则，也让很多消费者已经适应了不降价就持币待购观望的习惯。于是乎，在国庆黄金周后，吉利终于打响了降价的第一枪。那么随后跟进的降价者是谁？华普海尚，比亚迪F3，天津夏利，华晨骏捷，奇瑞A5？降价幅度有多大？降价的原因又会是什么？这是我们文章将要提到的重点。
一、华普海尚
参考价格：5.69万－7.19
降价预测：3000-5000元左右
今年品牌系列车型最高销量为4000台左右
今年品牌系列车型最低销量为2500台左右
华普海尚
海尚的车身比例及整个侧面的造型，以及内饰中控台仪表板的设计，都明显模仿了爱丽舍；而前脸和大灯又显而易见是借鉴了奥迪A4。这种做法可以理解但不值得提倡，即使没有任何知识产权方面的是非，就是这样的“组合式设计”也很难做到整车造型风格的协调一致。作为吉利集团下的一个所谓高端品牌，海尚305在远景没有上市或者调价前尚有排量1.8L的可取优势。在吉利远景降价后，车身尺寸，内部空间以及各项配置和发动机技术均逊色于远景的海尚就很难再有什么吸引力。不降价，留给海尚车型将是更低的销量，而作为华普旗下的重要车型，海尚占有极其重要的主力地位。借助海尚降价，也成为吉利和华普集团当前要考虑的头等大事。
当初吉利集团是想把华普作为自己旗下的大众与奥迪那样的关系来发展，可经过了这么些年，华普仍然没有能在市场树立良好的品牌形象，销量又不如吉利旗下的车型。因此吉利对于华普已经丧失了当初作为自身高端品牌的信心。新技术，比如远景的CVVT发动机等项目都没有给华普来利用。目前的情况是，能销售一台算一台了。如果继续维持2500台的水平，过了今年，明年华普的前景会更艰难。
二、比亚迪F3
参考价格：7.28万－10.58万
降价预测：4000元-8000元左右
今年品牌系列车型最高销量为11000台左右
今年品牌系列车型最低销量为5000台左右
如果排除微车福莱尔以及没有上市的F6和F8之外，比亚迪集团的重头戏只能是F3车型了。这其中包括F3的延伸车型F3白金版本和F3R两厢车型。尽管比亚迪用F3的白金版本实际已经将F3的价格下拉到5.98万起点。但F3车型作为比亚迪旗下最为成熟的产品，仍然占据了比亚迪旗下销售主力的重要地位。
比亚迪F3
比亚迪F3的1.6L车型主要搭载三菱4G18发动机，采用了德尔福的MT20U发动机管理系统，MT20U的ECM配置了16位主机芯片中央处理器、128K闪存式内部存储器，保证了F3的动力管理及时有效，并使得F3的排放达到了欧III标准。平滑流畅且强劲有力的加速性能，动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计保证了F3在复杂多变的交通状况下，游刃有余、轻松应对，充分发挥随需而动的特性。但无论是外观还是底盘，以及车身设计上，比亚迪F3模仿九代花冠的痕迹相当明显。
从目前来看，F3极有可能在远景调价后进一步跟进，毕竟奇瑞A5的起始价格都要比F3低，F3没有理由再保持一个高于同级别车型远景和A5的起点价格。而高配车型，远景两款1.8L车型保持在9万－10万区间，这很难有较强的竞争力。而1.6L车型，F3有两款价格在8万以上，这和奇瑞A5的8万以下价格形成了鲜明对比。因此为了完成年初销售任务，比亚迪F3很可能在12月正式调价。最少他不能在价格上明显高于其竞争对手远景和A5。 |
