随着北京汽车保有量的提高，北京二手车市场将提前进入高速增长期。一辆车从购买一直开到报废这种“从一而终”的传统消费方式已经发生巨大变化，不少消费者在买车后3-5年甚至更短的时间，就会因个人喜好等原因将车卖到二手车市场。汽车保值率就在这种新的消费方式下应运而生。值得关注的是：在同一时间，花同样的钱买两款不同的新车，使用两三年后到二手车市场出售，在车况都良好的情况下，卖出的价格却相差甚远。那么怎样才能了解买什么车不会太贬值呢﹖

　　愁贬值

　　买下新车很快就贬值

　　不少消费者买车的时候，看到五花八门的品牌和车型，往往吃不准该如何选择，尤其相同价位的车，性能也差不多，更是拿不定主意。另外，消费者很难在买车前预测到未来，看到自己买的车将来是否严重掉价。而沉浮不定的车价总是让人心里不踏实，有时一款车半年时间甚至可以下降上万元。

　　同时，随着汽车市场的逐渐成熟，一辆车开到报废的“从一而终”的传统消费方式已经改变，不少车主在买车后3-5年，甚至更短的时间，就会因为个人喜好、急需用钱等原因去卖车。于是，市场上出现这样的现象：同时买的价位相同的车，卖出去的时候有的车价格高，即车贬值的慢；有的车价格却低，也就是说贬值快。有业内人士就提出了透过二手车保值率来作为选购新车的一项“另类标准”。

　　摸门道

　　第1种：出身“豪门大户”：保值率高

　　“豪门大户”，需要有极高的品牌知名度和价值，还要代表国际上最前沿的汽车制造水平，还要有可观的产销量。这几个条件很重要，缺一不可。比如有些品牌，虽建厂时间不长，但需求量很大，出现供不应求局面，加价买之者大有人在，为什么？——品牌知名度高，品牌的价值高，市场认可程度高；尤其是国际知名的汽车品牌，豪门的实力和影响力可见一斑。

　　点评：国际知名汽车品牌从一出生开始，就注定其身价不菲。

　　第2种：低价位汽车：保值率有高有低

　　国内轿车市场兴起了小排量低价潮流，目前最低在2.5万-3.0万元区间，在旧车市场有这样一个规律：越便宜的车保值率越高。的确，夏利、奥拓就是如此。说它们保值率高，从另外一个角度理解，就是“赔钱少”。3万元买一辆夏利，一年后再卖，行情可以到2.6万元，算上3000多元购置税，也就赔了8000元左右，那么对于绝大多数车主都是可以接受的。但对于吉利、江南奥拓等，就没有这么幸运，如果同样是登记5年的吉利豪情，收购行情也仅仅1.5万元。

　　点评：便宜未必就是保值率高的代名词。

　　第3种：有口皆碑车型：保值率未必高

　　新车型能否被市场接受，也决定了保值率的高低，正所谓“牡丹虽好，还要爱人喜欢”。有的车子性能有口皆碑，但就是市场认可程度太低，也许是生产量不足使然，抑或是营销策略的不到位等诸多原因，但这都不足以说明问题，关键还是一款非常个性化的车型，还不能被广大国内消费者所接受。

　　有一款车，有人戏言之为“没人抱”，“她”的确是中国第一辆跑车，但在国内对汽车产品的理解还比较粗浅时，推出这样一款车，却是有些生不逢时，这是原因之一。这款车的保值率是比较低的。

　　点评：吸引眼球的车型未必就有较高的保值率，还要看市场认可程度。

　　第4种：实力企业造车：保值率未必高

　　2003年新车赛纳，2.0的排量，手动挡动力和操控性能均非常出众，甚至超过同一时期的宝来1.8，试过它的人都是赞不绝口。到目前该车型即将退出市场之时，售价仍然能达到15万元左右，可见其性能之卓越。但同样为2003年的赛纳2.0和宝来1.8，均为自动挡车型，后者的收购行情达到8万元，而赛纳仅仅在7万元出头水平。出现“叫好不叫座”的情况，只能归咎于厂家生产方面出现问题。

　　点评：有实力的企业因为方方面面的复杂因素使得旧车保值率低下，多少让人遗憾。