与老款马自达6的定位一致，但瞄准更高端客户群体

　　当今主流的中级车被划分为两大阵营，一部分中级车走的是跨级路线，这类车型都无一例外的追求大尺寸和高配置，让自己看上去和更高级别的车型相仿。这些走跨级路线的中级车往往更多的去追求乘坐的舒适性，而操控性方面却不是非常看重。例如第八代雅阁和新天籁就是诞生于这种理念之下的产物。而另一部分中级车则走运动路线，他们并不去盲目的追求大尺寸，而是在保持标准的B级车尺寸的前提下，提升自己的内在品质，追求操控性和驾驶乐趣。因此，这类车型往往更加适合个人用户自己驾驶。例如迈腾和即将上市的新君威以及之前提到的第一代马自达6都是其中的代表之作。

　　无论是从造型设计还是从自身具备的品质来看，睿翼都应当属于运动型中级轿车的范畴。而厂家在推广这款车时，也着重强调这是一款既符合新手又符合老手的好车，这也更进一步证实了这款车运动化，个人化的市场取向。如此说来，这不是与老款马自达6的定位重叠了吗？没错，的确是这样，但是从目前老款马自达6的销售状况来看，占销量绝大多数的是配备2.0升发动机的低端车型，并且2.0升的老款马自达6售价在15万元左右，其主要竞争对手是那些同样追求驾驶乐趣的高端A级车。以睿翼的动力和配置等情况来看，其定位显然要比老款马自达6更高。

　　其实厂家早就给出了睿翼的真实定位。来自一汽轿车的官方消息称，首批上市车型排量为2.5升，定位于中高级轿车高端，价格在20万元以上。由此我们不难发现，睿翼的真正对手瞄准的是同样注重操控性的一汽大众迈腾和上海通用别克新君威。从自身的素质来看，睿翼显然具备这样的实力。与迈腾相比，睿翼的尺寸要略大，款式也更新。更重要的是，它的外观设计更加时尚和动感。不要小看这一点，在偏向个人用途的中级车市场，在两车其他方面都相差无几的情况下，一个更加漂亮的外形往往起着决定性的作用。2.5升发动机的动力与迈腾的1.8TSI相比，虽然不占优势，但也完全不落下风。而与还未上市的新君威相比，睿翼可谓占尽先机。而且在运动化，个人化的中级轿车这一领域，马自达的品牌口碑要远远超过别克。

　　不仅如此，睿翼还有一个更大的优势，那就是底盘。前双叉臂，后多连杆带有副车架的设计已经和很多C级车不相上下，而在B级车市场上，采用类似底盘的也就只有雅阁了。然而雅阁的后悬挂虽然也叫多连杆独立悬挂，但结构与睿翼的并不相同。雅阁的连杆设计简单，而且结构纤细，是属于较早期注重舒适性的设计，而睿翼则采用的则是现在主流的标准多连杆设计。而其他对手的前悬挂还在无一例外的使用麦弗逊式独立悬挂，包括拥有欧洲血统，讲求操控性的迈腾和新君威。因此，睿翼可以说是将运动性做的最彻底的一款中级车。

　　价格如与雅阁，迈腾等主要竞争对手持平，将获得不错销量

　　通过上面的分析，我们可以看出睿翼的竞争对手会比老款马自达6略高，而其偏向运动化个人化的定位则将竞争对手锁定为迈腾。此外，由于同为日系车，作为中级车市场标杆车型的第八代雅阁的定价也是睿翼不得不参考的一个重要对象。目前迈腾1.8TSI的厂家指导价为19.98万至24.98万元之间，而从最终的实际成交价格来看，还有2万元左右的优惠。雅阁2.4的指导价则为22.98万至26.48万元，而实际成交价格也有万元左右的降幅。从自身品质来看，睿翼完全具备了和对手一较高下的实力，如果能够定出一个和主要竞争对手差不多的价格，还是值得期待的。

　　总结：

　　如果所选择上一代马自达6的主要原因是出色的运动性能的话，那么选择睿翼则有了更多的理由：漂亮的外观、宽大的空间、齐全的配置等等。从目前的情况来看，如果定价合理，叫好又叫座的局面基本上应该没有问题，只不过想买车的人还需要一点点耐心，因为正式交车可能要等待一段时间。