涨价为啥只是雷声大雨点小？

　　习惯了一波接一波的降价的大潮，几条涨价信息显得格外扎眼。

　　是左转还是右转，选择降价还是涨价，如今超高的CPI指数与原料价格的高企等因素把汽车企业抛在了十字路口的中央。

　　涨价的理由到底有多充分？

　　今年2月铁矿石价格上涨了65%，国内20多家钢铁企业受到影响，致使每吨钢材涨价800元；而另一边是油价的再度高攀，目前原油价格已经突破了130元/桶，受其价格影响，其衍生品如塑料等制品也出现涨价的迹象。再据北京晨报6日消息，海外市场汽车轮胎价格最大涨辐达到了8%，国内轮胎市场也必会出现价格波动。此外，管理成本、物流成本的增加似乎也在考验着汽车企业。综上几条原因推测单车的成本增加了1000-3000元，“羊毛出在羊身上”成本上涨似乎就要转嫁给消费者，汽车的终端价格就要非涨不可，必涨无疑了，而事实上呢？

　　汽车：“万物皆涨我独降”

　　在物价上调，成本增加的大背景下，汽车市场却出现了奇怪的反常现象，出现了“万物皆涨我独降”之势，作为自主品牌的尖兵，比亚迪F3、福美来2代率先祭下了降价大旗；而经销商处的暗降的消息却也从未绝于耳，RIO降6000，奔腾优惠2500，购富康让利4000还送红包，而近日在某市场上得到的降价信息更“离谱”，迈腾大降2.6万，天籁直降3万，思域再优惠2万，而一些近期上市的新车价格也开始了松动，这让我们不得不再重新去思量一台车的利润到底是多少？成本在疯涨，它却降起来不要命。

　　成本对车价影响到底几何？

　　1.笔者不是业内人士，只能根据某些现象做出一些相关推测。一款车的最终售价到底有什么来决定？要以为是成本那就大错特错了，当然成本决定的是最低价格线。不少新车型，价格就好象一拍脑袋指定出来的，在上市十来天，不足一个月就出现价格下调的现象，这时候的品牌忠诚度去哪了，买了就亏本的你怎么又能说把实惠给消费者了呢？语过添情以为，车价的指定除了在保证车企合理的利润下，还包含太多“水分”。它不得不过多的去考虑对手，该去如何压倒对手，同档品牌，同级车车型，你低了我可能比你更具竞争力，这也致使着车价在逐渐走低。也就是说，成本只起到一个控制价格底线的作用，最终的售价要靠对手、市场等等一些不确定的因素去决定。也正式由于不确定的因素存在才导致了某些车型上市不久就得偷偷降价的尴尬。

　　2.有数据统计一系列不利的因素会使一台车成本增加1000-3000元，这仅仅相当于1-20万这个级别车子的1%-1.5%，而这对于动辄数千上万，甚至几万的降价、利润来说，有些小巫见大巫了,车企完全有能力去消化多上涨的成本。而近日自主品牌的主力军比亚迪则对外宣称，不会提高车价，将以自身调整来消化原料上涨带来的压力。

　　车价该向左还是向右？

　　坊间曾传出4月大众将联合中国大众的消息确属空穴来风。不过对于部分自主品牌仍旧没过得了“涨价门”，奇瑞旗下QQ3，瑞虎3，东方之子Cross涨价1000-3000，江淮宾悦价格上调5000，而据笔者了解，这几款车的终端售价均没有上调，不禁对涨价生疑。这到底是在吸引消费者眼球还是为日后的大幅降价打下更厚的“地基”呢,在随后的几个月里市场将给我们答案？像QQ3，瑞虎3都是奇瑞的当家车型，一款售价在3-5万左右，一款是在10万上下，这两个价格区间都是受价格波动影响较大的车型，涨价几千块也许就会影响不少消费者的购车计划，更有可能会把自己的市场分额拱手相让给对手，丢掉好不容易打下的江山。

　　另有据数据显示，虽然面临涨价等不利因素，汽车行业仍是近中国近40个工业子行业中利润高，且利润增长最快的行业，去年的行业毛利率由06年的14.8%上升到了07年的15.2%，这也意味着汽车行业仍有着较高利润，车企面对涨价依然还有内部消化的空间。逆行不是好事，只会把自己推向浪尖；逆势涨价也更不是英雄，控制成本，努力的消化，把实惠切切实实的给消费者，才能取得更为广泛的市场！（责编：莉儿）