中国车市经过入世8年的高速发展，在B级车（18－25万元的中高级车）、A级车（10－18万元的中级车）细分市场已经完全和世界接轨，目前这两个细分市场的在售新车也都和欧美日国家的新车保持着同步，这两个细分市场也是国内占据市场份额最大的两个细分市场（2007的新车销售中，A级车占全部销量47.3％、B级车占24.6％、A0级车占17.5％、A00级车占5.8％）。

　　但从汽车普及和国家能源战略方面考虑，A0级（7－10万元的两三厢轿车）的小车应该是居民日常用车的主体，之所以A级车和B级车发展快过A0级轿车，也是因为占据市场主动权的合资公司首先考虑国产的是单车利润率最大的B级车，其后是A级车，目前这两个细分市场竞争都已经呈现白热化阶段。从2007年开始，合资企业已经逐步开始在A0级汽车市场投放重量级车型，2008年更是加快了A0级新车投放的步伐，合资企业的加入也将完全带动这个细分市场的快速发展。

　　A0级轿车市场目标客户大多是刚刚具备汽车购买力的80后，并且因为80后大多标榜个性与时尚，所以即将在2008年上市的新车也都主要以时尚和个性的两厢车为主，下面我们就分析下2008年即将上市的六款A0级两厢车都有哪些吸引力！

　　新飞度

　　第五代飞度于去年10月底在日本首先上市，之后开始流传在广州本田即将国产，直到4月下旬的北京车展，我们才看到了第五代飞度的国内版本。在国内我们更乐意称之为－－新飞度。新飞度的国内版本和日本版差别很小，基本保持了原版风格，这也是飞度的一贯风格：在全球保持一直、只是名字不同。在日本及中国叫飞度；在欧洲叫jazz；在泰国被称为City。

　　本田对飞度的热情丝毫不逊于雅阁，也许有人认为雅阁是本田旗下最成功的品牌，但是想想飞度在欧洲的表现，也许应该把这个荣誉给飞度更合适。作为汽车市场最为保守的欧洲历来被认为是汽车技术最为发达的地区，能在该地区获得一席之地也是众多汽车制造商的梦想，但是纵观目前美系和日系轿车，成功打入欧洲市场的品牌少的可怜，而飞度正是其中之一。

　　飞度之所以能打入在小型车上颇具实力的欧洲，凭借的不是非常先进的技术，而是综合性能的优越和人性化的设计理念征服了傲慢的欧洲人。飞度定位于家庭以及个人的第一辆轿车，舒适实用才是第一要素，一个简单的例子，新飞度后备厢就有三种组合可以应付不用载物的需要，这样实用化的设计正是把汽车作为家庭以及个人生活一部分的消费者需要的。

　　新飞度对于上一代飞度从外观上看，改变的并不是很多，相比国内现款，新飞度车身尺寸再度加大，其车身长度、宽度和轴距分别达到3900mm、1695mm、2500mm，比现款飞度分别增加了55mm、20mm、50mm。而车体A柱的前移和加长的轴距，令其内部驾乘空间最为宽敞舒适，视野也更加开阔。另一个改变的数据是高度降低了10MM，更加扁平贴地的车身形式对平稳性能应该有一定的提升，使整车运动化性能得到加强。

　　新飞度内饰彻底颠覆了现款飞度的设计，除了中控台、仪表盘和现款的不同外，在按钮设计和空间布局上也充分显示出了本田设计师的智慧，例如空调的三个旋转按钮，设计偏向驾驶者竖向排列，这样就使得驾驶者更加容易能操控空调按钮。众所周知，在汽车使用中，空调按钮是使用频率最高的汽车操控按钮之一，这样的设计无疑会增加不少用户的青睐。

　　在动力匹配上，新飞度将1.3的发动机升级为i-VTEC技术的发动机，功率提高了10千瓦；现款匹配的1.5升VTEC系列发动机也升级为i-VTEC技术发动机，功率提高了9千瓦。变速器上，日本版新飞度采用的是CVT、五速手动和五速自动变速器，并且推出RS高性能版本和四驱车型。

　　尽管广本还没有公布国内版本新飞度的详细配置和具体量产车的外形，但是通过新飞度在北京车展上超人气的预演，相信，国产后的新飞度和日本版飞度不会差距太多，日本版新飞度的全景天窗也是国内消费者对新飞度持期待态度的最佳理由之一，希望国产版新飞度不要做配置上的缩水。