07年猪肉价格的飙升猛涨打破了我国经济长期保持的高增长率，低通胀率的状态。在猪肉价格的背后其实是原材料价格上涨导致的。于是不仅大豆等价格上涨，原油、煤、钢铁等价格也快速飙升。而这也直接导致了以钢铁等为原材料的汽车的造车成本的增加。

　　今年3月，大家没有看到习惯性的春节过后车价回落现象，与去年动辄万元的官方降价相比，今年的车市可谓“静悄悄”啊，甚至有南北大众在4月份要集体涨价的传闻。现在4月已经来临，车市里除了此起彼伏的新车上市的消息外，对于涨价、降价这些曾经敏感的话题，似乎现在都已经麻木了，只有在终端各经销商处还在为争夺销量大打价格战，但与去年同期相比，降幅普遍减小的厂家默认终端价格似乎并未引起消费者过多的关注。

　　那么如果保持现在的通货膨胀率，车市可能会在今年结束主打价格战的局面，也就是说企业以后不会再走低价入市策略，新的营销格局将会出现，车市将要进入更加成熟的竞争阶段。

　　今年车市的几个事件预示了这一趋势，成为了这场变革的信号。

　　一、八代雅阁放弃价格战，主打品牌、服务牌

第八代雅阁上市

　　08年1月份第八代2.4L雅阁高调上市，22.98-26.48万元的定价令很多期待雅阁打价格战的消费者失望。但市场还是要争取，广州本田这次亮出了售后服务牌：制定了国内中高级轿车市场最高标准的保修政策——整车三年十万公里保修，同时，广州本田售后服务的零配件价格平均下调7%。在3.5L雅阁上市之时，广州本田同时打出了以专人服务为特色的VIC服务体系。

　　以上迹象表明，广州本田在继续主打品牌战的同时，已经从价格战的战场中逐渐推出，转而向售后服务战场进发。

　　除了雅阁外，很多经济型车也开始主打售后牌，比如长城精灵就推出了“以养代修”的售后新举措，凡是在2008年8月31日前购买长城精灵的用户，将享受6次免费保养，即在首次全免费保养基础上，增加5次免材料费定期保养，工时费由用户承担。而5次的工时费总共不会超过500元。同时长城汽车还承诺为这款小车提供3年10万公里的超长质量担保。

　　二、自主品牌逐渐放弃低价车策略，都在努力转型，10万级别的车频频亮相

　　从奇瑞东方之子的上市，到吉利远景的推出，再至今年以8.98-15.98万亮相的比亚迪中级车F6，业界感受到了自主品牌的艰苦转型。如果说在今年之前自主品牌推出自己的中级车，是迫于提升自身品牌形象的压力，那么在今年之后，这种型式的转型可谓势在必行了，理由很简单：为了更好的生存下去。

自主品牌比亚迪F6上市，突破10万关

　　自从本土自主品牌出现以来，似乎自主品牌已经成为了低价低质车的代名词。但是伴随车市竞争的加剧，合资品牌对各细分市场纷纷布局，连自主品牌占据的低端车市场也没有放过。加上造成成本的上涨和通货膨胀的影响，使利润本来微薄的自主低端车挣扎在生存边缘。进军10万级别车型市场，提高自身品牌影响力和利润空间，同时降低甚至放弃主打价格战的策略是自主品牌车企必须要走的路。但是这条路是非常艰难的，提高产品竞争力是关键。

　　三、车型种类越来越多，各品牌都打起了差异化营销

SUV车型逍客上市

CROSS POLO上市

　　从两厢车越来越多，消费者的审美也从单一的三厢轿车向多元化转变。从去年开始，SUV的销量大幅提升，东本CR-V经常加价销售，这也使得其他厂家紧跟其后，快速推出自家的SUV，08款帕杰罗、逍客等车型相继上市。既舒服又有空间优势的家用MPV市场也正在经历预热过程，进口马自达5进军市场为家用MPV市场又添了一把火。CROSS车型也越发流行，东方之子Cross、CROSS POLO、天语SX4等个性车型层出不穷。这些车型不仅拓宽了品牌车型的产品线，也进一步贯彻了厂家差异化营销的策略。（编辑 陈丽霞）