在一派欣欣向荣的景象中迎来了2008年，同样欣欣向荣的还有车市。在已经结束的07年，汽车企业的老总们又乐开了花。因为07年汽车生产888.24万辆，同比增长了22.02%。排名前十位的车型也新鲜出炉，详见下表：
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名次 |
车型 |
年销售辆（万辆） |
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1 |
桑塔纳 |
20.31 |
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2 |
捷达 |
20.11 |
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3 |
凯越 |
19.68 |
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4 |
凯美瑞 |
17.03 |
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5 |
夏利 |
13.25 |
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6 |
QQ |
13.02 |
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7 |
福克斯 |
12.50 |
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8 |
伊兰特 |
12.03 |
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9 |
雅阁 |
11.80 |
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10 |
福美来 |
11.37 |
前三位畅销车型仍然是桑塔纳、捷达、凯越这些老车型。因其保有量大、维修方便等特点广受消费者欢迎。
从车型级别来看：排名前十位车型里小型车包含夏利、QQ两款。中高级别车有凯美瑞、雅阁。其他6款车型均为中级车。从这里也可以看出07年中级车的需求旺盛，多数消费者或第一辆车或第二辆车，都选择了中级车。
另外，从排量方面来看：1.6-2.0L排量之间的车型增幅最多，接近50%。一般来说，在此排量的都属于经济型高端、中级车和中高级低端车型，在普通消费者可承受范围之内。而且从保养及燃油性这些普通老百姓不得不考虑的方面来说，这一区间也比高一级别车型要更加经济实惠。
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排量范围 |
销售量（万辆） |
增长率 |
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1.6-2.0L(含2.0) |
144.55 |
45.67% |
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2.0-2.5L（含2.5） |
51.66 |
26.56% |
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3.0-4.0L(含4.0) |
1.21 |
4.5倍 |
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小于1.3L |
164.39 |
-5.7% |
2.0-2.5L排量车型也有较大增幅。3.0-4.0L这些大排量车型增幅令人乍舌，达到4.5倍！看来对大排量车增加购置税并没有多大的作用。
对于小于1.3L的微型车，情况就不那么乐观了，与去年相比呈现下滑趋势，市场表现较为低迷。这也从另一侧面说明了一些问题：对于消费者来讲，现阶段，小排量车不是首选代步车型，虽然省油，但是从空间、舒适性、安全性等方面都不占优势。而对于生产微车的厂家来说：小排量车并不是廉价车的代名词，排量可以小，但安全、舒适等硬件方面是不能少的！(编辑 陈丽霞) |
