在我国的汽车界，今年被冠以许多名号，其中有一个就是换车高潮年，不过事实也是如此，二次购车甚至逐渐成为中国汽车消费迅猛增长的重要支撑。这从北京、上海等地的二手车市场销量纷纷接近甚至超过新车便可见一斑。从二次购车的情况来看，绝大多数（九成左右）的车主会购买与第一辆不同品牌的汽车，这和国外的情况截然相仿，在国外，成功品牌很大程度上依靠品牌忠诚度维持市场份额。反差如此之大，那么到底是什么情况造成了这种大面积的“移情别恋”呢？是消费者抛弃了厂商，还是厂商抛弃了消费者？

　　仔细想来这还是和我国的汽车产业发展不成熟有关，我国的汽车行业的发展在短短十几二十年里，取得了国外几十年上百年才能取得的成就。成就可以复制，有些东西也可以速成，搭快车，但是汽车行业的精髓——汽车文化并不是短时间内就能解决好的，它是整个汽车行业在长时间发展历练的过程中不断积淀下来的，归根结底这种汽车文化的缺失甚至不健全才是导致目前我国车市品牌忠诚度低下的根本原因。由于缺乏应有的汽车文化与品牌文化的熏陶，目前大多数消费者多盲目跟风、求新，这已不是什么新鲜事。但是在厂商花大力气使品牌深入人心的当下，品牌忠诚度依然没有上升，是很多人没有想到的，也是众多汽车厂商不愿看到的。仔细思考，除了品牌文化外，还有以下几点原因也导致了品牌忠诚度不高。

　　1、新车投放频率过快：最近这几年随着各大厂商产能得不断提高，为了更好的吸引消费者，满足他们“求新”的欲望，各个厂家纷纷加快了新车投产上市的频率，仅今年上半年上市的新车数量就达几十款之多，这使消费者在二次购车时面临更多的选择。市场产品的丰富，虽然对于繁荣市场、深化竞争、提高服务水平有好处，但从另一方面让本就不甚成熟的消费者购车更加“费心”，过多的选择和“求新”的心理已经超过了品牌的忠诚度。

　　2、各种车型频繁降价：另外，随着车市竞争不断深化，价格大战也此起彼伏，回顾今年整个车市，不降价的车几乎找不出来几款，混乱的市场价格对于首次购车的消费者来说，可能会起到加剧持币待购的作用。但对于二次购车的消费者来说，如果自己第一次购买的车型经常降价，就会严重伤害到消费者对于该品牌的信心。在第二次购车时，自然不会购买该品牌车型。

　　3、品牌地位有所变化：这也是导致品牌忠诚度低下的第一个原因。现在二次购车的消费者是我国进入汽车社会的第一批受益者。他们多数是四五年前购买的第一辆车。那时市场上产品较少，品牌较少。随着我国汽车产业的不断发展，新品牌层出不穷，老品牌的地位与关注度明显下降，导致消费者“移情别恋”。

　　4、售后服务的不满意：说到售后服务应该算是最主要的原因。J.D.Power亚太中国区总经理梅松林博士曾经表示，争取到新客户的是销售部，但是能够留住客户的却是服务部。这句话很好的反映了售后服务在留住回头客方面的重要作用。据相关机构的调查显示，在二次购车更换品牌的消费者中，有67%的消费者对首次购买车型的售后服务有所不满。尽管原因多种多样，但着实伤了消费者的心。那么他们更换品牌也是理所当然的事情了。与此同时高端品牌消费者在二次购车时一般还会选择同样的品牌。而这些高端品牌售后服务满意度通常都比较高，也从一个侧面反映了售后服务质量对于品牌忠诚度的重要性。

　　通过了分析这些显而易见的原委，我觉得各个厂家应该警醒了，只追求第一次的顾客是远远不够的，放眼望去世界上那些优秀的汽车企业大多已经存在了上百年，这么多年来他们的生存壮大靠的不仅是新生客户，更多的是那些忠于品牌的老客户。我们的企业好多都很年轻，要想在通向世界级汽车企业的大路上走的更远、更好，无疑要抓住两点，一是保证巩固老客户，二就是不断发展新客户，只有同时做好这两方面，我们的企业才能做大作强。而巩固老客户是这两方面的基础，只有老客户巩固好了，才有可能让新客户变为老客户。针对上面所说的，借鉴国外的经验就是汽车厂商的重点应该放在努力提高服务水平的同时，也着重培育品牌文化。只有让品牌文化深入人心，品牌忠诚度才能提高。事实一再证明，推新品、搞促销只是应对竞争的手段。只有把这些放在良好的服务和浑厚的品牌文化基础上，他们才能长久的产生效益。（文/远山）