以前购车的消费者最主要的关注点是车子的外观和价格，但如今消费者在选购新车对主被动安全性能也有了一定的要求，但很多人片面地认为某些国家的车子就安全，而另一些就不安全。这次广州车展，很多厂商都从客观的角度带领参观者科学的了解自己品牌在安全性上面的投入。
帕萨特解剖车身，黄色代表吸能区域，红色代表坚固稳定的结构
Octavia明锐的车门防侧撞钢梁
经常听一些朋友说日系车皮薄所以省油，但代价就是丧失了在碰撞中的安全性，边说还有些人示范性的用手按按车门说，看！一按一个坑吧。
其实这种认识存在着一定的误区。前几年国内只有100%正面碰撞，所以很多在北美或欧洲发布的日系车型到了中国为了考虑商业利益的问题便取消掉了类似侧门防撞钢梁之类的结构，安全气囊数量也缩了水。但在交通事故中车辆100%正面碰撞的情况并不多，侧面和前后面局部受到的撞击情况也不少。
丰田凯美瑞前40%碰撞测试结果，虚线部分为碰撞之前的轮廓
随着近年来消费者的逐渐成熟，汽车厂商必须要在安全性方面做足功夫才会吸引更多的消费者青睐，在这方面欧美车系基础做的很好。那么这次车展各个厂商都通过很多方式向大家介绍汽车在安全性方面的理念。这里既包括欧美车系也包括日系车，目的都是让消费者擦亮眼睛。
上海大众帕萨特领域和Octavia明锐，都把自己的车型通过解剖的方法层层给参观者分析车子在设计方面哪里是吸能区域，哪里更加坚固，可以对乘员更好的保护。
丰田凯美瑞解剖，黄色代表吸能区，蓝色为坚固稳定结构，绿色代表减轻对行人伤害结构
广州丰田凯美瑞在展出“解剖凯美瑞”的同时还展出了两台正面40%碰撞后的车子，来结合向参观者介绍。在车辆撞击中碰撞时的减速度可能高达十几到几十个G值，保护颈部也是很重要的，WIL概念座椅就包含了这部分的设计。
头颈保护对撞击时乘员最脆弱的颈部可以起到减轻伤害的作用
别克林荫大道，在C-NCAP侧面碰撞中获得五颗星的最好成绩，把碰撞的样车也带到了展馆，的确在规定的碰撞力度冲击下，车子前后门凹陷，但驾乘人员的乘坐空间并没有变形，侧气囊气帘均正常打开。
获得侧撞满分的别克林荫大道
连天语SX4这种车也在车架中标注出了吸能和缓冲传力区做了标注，别看是小尺码紧凑级轿车，对安全性的重视也比以前日系车有了很大的提升，毕竟是在JWRC参赛车辆的原型车嘛。
经济小车的安全性也是不容忽视的
随着碰撞法规标准的不断提高，人们对安全意识的重视也在短短的几年内推动了汽车安全性水平的大幅度提高。车子不仅要保护内部的乘员，也要考虑在碰撞中减少对行人的伤害，哪儿软哪儿硬都是很有讲究的。
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