伊兰特曾经也是风靡一时的车型，虽然现在已有新车型——悦动出现，但这款车并没有退出市场。这款车的后悬挂与前两款车稍有不同，采用的是双连杆悬挂。这种悬挂系统从名称上很像多连杆独立悬挂，但事实上它与多连杆独立悬挂存在着本质的区别。它其实只是为了克服麦弗逊悬挂系统横向车轮摆动而在后悬架多了一根下臂，由于起到了分流路面压力的作用而勉强接近多连杆独立悬架结构，其本质更趋向于麦弗逊式独立悬挂系统，其操控稳定性能上甚至还不如拖曳臂式悬挂系统。

伊兰特后悬挂

　　奇瑞A5仅就产品而言在A级车这一细分市场的位置很特殊，它从车身尺寸、配置等方面更接近B级车。奇瑞A5的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂结构。这种独立悬挂结构是独立悬架结构中比较高级的结构，事实上，由于成本和研发的复杂性，这种悬架结构一般仅出现在高端车型上，如奥迪、奔驰等车型，它可以最大限度的提高车辆操控的稳定性和舒适性。随着A级车不断向更高领域的探索，这种悬挂结构也逐渐开始在A级车上也能看到。

　　奇瑞A5的多连杆独立悬挂系统由多个螺旋弹簧和支撑杆件组成，可以通过综合控制车轮的各方向力度来达到最佳的稳定及舒适性目的。在操控感觉上，由于车轮得到了最大自由度的释放，所以后轮可以在一定程度上随着前轮一同转向，弯道适应力更强，改善了加速和制动的平顺性和舒适性，而且该结构还可以最大限度的发挥轮胎抓地力，确保了车辆行驶的稳性性和舒适性。

奇瑞A5后悬挂

　　所以，单纯得从悬挂系统来讲，奇瑞A5是这四款车中当之无愧为王者。事实上，在半独立悬挂系统当道的A级车市场，奇瑞A5推出了多连杆独立后悬本身就是一场具有意义重大的尝试，它将中高级轿车引以为傲的悬挂系统带到了老百姓买得起的A级车上，不但让更多的普通消费者可以享受到A级车的价格B级车的享受，在一定程度上也促进了多连杆独立悬挂系统在A级车市场的普及。（编辑：远山）