2006年下半年，戈蓝以“开局者雅阁，破局者凯美瑞，定局者戈蓝”的口号来势汹汹，中高档轿车市场一片混战。通过全方位对比，看又有哪款车能禁得住消费者挑剔的眼光。
2006年上半年，凯美瑞打着“2007年夺取同级车销量冠军”的旗号高调上市；2006年下半年，戈蓝以“开局者雅阁，破局者凯美瑞，定局者戈蓝”的口号来势汹汹，中高档轿车市场一片混战。
随着市场需求的增长，自2005年底诸多中高档新车抢滩上市，雅阁即便不断出新，其头把交椅位置似乎也岌岌可危。面对目前市场上最热点的雅阁、凯美瑞、戈蓝，消费者又该如何选择？为此，本报《汽车风尚》周刊的2007年1月号《购车手册》特别推出新车戈蓝的“体验行动”和雅阁、凯美瑞日系中高档轿车的购车攻略及市场报价(E6版)，通过全方位对比，看又有哪款车能禁得住消费者挑剔的眼光。
外观 内饰
雅阁 凯美瑞大气
同为日系车，三者在设计风格上走截然不同的两条路线。相对雅阁与凯美瑞所走的成熟路线，戈蓝是三者中外形最为个性的一款车，前脸极富运动感，控制台覆盖了大量的金属质感装饰面板，增加了动感。凯美瑞与雅阁则外观大气，内饰沉稳，尤其凯美瑞搭配的桃木饰件更偏重商务。从尺寸来看，戈蓝的外形虽然在三者中最大，但相比之下，凯美瑞的长轴距对这一级别的购车者更有吸引力。
动力
戈蓝表现出人意料
雅阁：i-VTEC发动机
VTEC系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，输出马力超强，还具有排放环保、低油耗的特点。i-VTEC保留了这些优点，并在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平。
凯美瑞：VVT-i发动机技术
VVT-i发动机技术即智能可变气门正时系统。在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气排放。
戈蓝：MIVEC技术
三菱的2.4L MIVEC发动机具有可变正时与气门扬程的电子控制系统，低速模式下可强化气缸内气流流动，降低油耗和排气污染，同时输出高扭力；高转速下，通过吸入大量空气帮助燃烧，输出大功率，使高速行驶得心应手。
在中高级车中，拥有可同时改变气门正时与气门扬程先进技术的发动机并不多，仅有雅阁的2.4Li-VTEC发动机、Mazda6的2.3L S-VT发动机及戈蓝的MIVEC发动机少数几款。因此无论高低转速时，扭矩与功率的输出上雅阁与戈蓝都更富有激情，这一点非凯美瑞能比。而相比之下，戈蓝的4速变速器略显落后，不过据一些曾参与试驾的媒体朋友表示，戈蓝的动力之强出人意料，而且由于其变速器与发动机做了很好的匹配，在加速性能与平顺性上并不逊色。 |
