前一段时间我们陆续做了几篇关于动力核心的文章，而这次，我们依然以深入剖析动力系统为目标，将焦点放在国内紧凑型市场的自主品牌产品身上。

　　其实，稍有注意自主品牌的网友都不难发现——在不少自主产品中，其动力核心都使用的都是“三菱4G”系列（下附国内部分使用三菱发动机的车型），哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的4G1与4G9系列更是谈到自主品牌紧凑型车发动机时难以回避的，说其占据了自主紧凑型车发动机市场的“半壁江山”也并不为过。

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　　XGO小帖士：

　　三菱的4G系列发动机在国内目前由两家厂商生产，分别是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称“东安”）以及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（以下简称“沈航”）排量范围从1.3L至2.4L共6款，运用到奇瑞、华晨等厂商旗下的众多车型。

　　事实上，这款源于日本三菱，生命力顽强的动力核心，不仅在自主品牌中繁衍得枝繁叶茂，就连合资品牌中也不乏其血脉——北京现代伊兰特悦动所使用的α-1.6L及β-1.8L发动机如果追根溯源，也是基于4G15与4G62改进而来的。

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　　限于时间与篇幅，我们很难将三菱4G系列的前世今生在这里一气解析清楚——那绝对是一篇长篇大论，不过我们不妨通过紧凑型市场中的热门车型来一步步了解它。

　　比亚迪 F3R——搭载的1.5L发动机性能比1.6L更强

　　价格区间：5.98万-7.98万

　　比亚迪F3绝对是近年来自主品牌紧凑型车中的一大亮点——05年上市，07年底其销量就达到了15万辆，这个成绩无疑给刚从电池产业“转行”而来的比亚迪吃了一颗定心瓦，更让人看到了一丝自主品牌的希望，难怪王董事长能喊出了“2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语。

〖比亚迪F3R的外形简洁时尚，做工也较F3有明显的进步〗

　　而稍后推出的两厢版F3R则无疑更受欢迎——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。

　　而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。

〖4G15S内置的MVV技术虽然没有大肆宣传，但还是很实用的〗

　　这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。

〖经典的D16五速手动变速箱〗

　　搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

　　而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

〖4G18的动力性能相比4G15S还有所不如〗

〖日本原装4速自动变速箱，操作更轻松，但也要承受更高的油耗与保养费用〗

　　不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。