二、技术出色－－荣威550

　　市场价格：14.28万-18.98万

　　荣威550刚上市不久，属于荣威750衍生的姊妹车型。它是一款全新而现代化的车型。代号为RDX60项目的罗孚45经过缩短后的罗孚75缩短的平台历经数年的风雨终于由W261的产品代号，变成了荣威550。在中级车型荣威750上市后，一款将品质和技术较为完美结合的紧凑A级车型终于诞生。

　　国内大多数A级车悬挂配置都采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架成本较低，但可控性较差，稳定性一般，舒适性也不是很理想。荣威550的前悬架为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架，后悬架结构属于非常典型和常见的四连杆结构。具体恩雅尼，荣威550的前悬架结构与荣威750较为相似，同为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。

　　荣威550的后悬架结构与荣威750则是有了明显不同。从后悬架结构上看，荣威550与斯柯达明锐的四连杆后悬架采用同样的布置方式，属于非常典型和常见的四连杆结构。事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。荣威550后独立悬挂主要用于改善驾驶过程中的舒适性后悬架系统通过巧妙的结构设计实现宽敞的车内后排空间，并通过高强度刚打造的后托臂将车辆甩尾的风险降至最低。

　　另外，除了赛车级四轮独立悬架以外，荣威550底盘平台还辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆、阻尼减振器、优异的USD高强度车身结构设计，使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，同时噪音、振动隔阻效果都表现良好。除开ABS+EBD的常规安全保证外，荣威550还增加了MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车身稳定控制系统与EBA电子刹车辅助系统等高科技配置。在主动性方面，通过更多电子设备配合过硬的底盘有了更为上乘的自主新表现。