编辑按：如果有练过武术的人，大多会懂得扎马步的基本功夫。随便多深的门派或绝招，扎马步是必不可少的入门基础。下盘不稳，就无法谈技艺的高低了，更不可能击倒对方。自己站都站不稳，在格斗中，所有的功夫都是白练的。类似的是，在选择中意的车型时，人们往往更关注汽车的发动机性能，因为大多数人会认同动力作为汽车“心脏”部件的重要性。往往让人忽视的是，轿车舒适性和操控性大多时候和底盘技术高低密不可分。

　　好的底盘不仅让整车感受更紧凑。而且可以提供较佳的直线稳定性以及弯道支撑性能。在汽车的三大关键部件中，底盘往往和发动机以及变速箱并列存在。可见底盘技术的高低日益开始影响并且制约汽车本身的性能发挥。甚至关系到行驶的安全表现。

　　一、操控出色－－福克斯

　　市场价格：11.28万－13.98万

　　福克斯有三厢车和两厢车两个版本。发动机共有1.8和2.0两款，排放均达到欧III标准。两厢福克斯仍采用直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计。底盘承袭WRC优异过人的底盘设计，利用全球福特C1共享平台，以及C3P车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性。

　　采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳，福克斯通过换装液压式轴衬使这个问题得以解决。三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬。为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动，福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计，由一般的橡胶式改为液压式。改进后的悬架可以使转向更精准，刹车时可以给驾驶者信心十足的回馈感。

　　福克斯的后悬架融合了包括麦弗逊式以及多连杆等多种悬架的特点，从结构上可以划分为独立悬架的一种，这就是福克斯的Control Blade全独立后悬架。这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。福克斯后悬架还采用后副车架设计，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。福克斯采用了195/65R15和205/55R16的轮胎规格。在支撑和运动性方面都能够很好支持。