这是一辆让人安心的车，它能够偷从容应对你的每一项指令，而且不会出错。尾部的设计看起来也无懈可击。

流畅的线条有助于降低迈腾的风阻，这也会让你省一些油。

　　我们不得不佩服德系车的精致与严谨，但说真的它们与科技感十足的日系车相比还是显示有些朴素。

　　这是一辆沉重的车，排量却只有1.8L，重量却比凯美瑞多了50kg，但是借助涡轮增压的帮助迈腾与对手之间的功率差距只有5kW，而且扭矩更大。排量上的差距会带给这款车更好的燃油经济性吗？

　　事实上人们更加看重这款车其他方面的优势，很多人都喜欢被包围在由沉重的车门、结实的钢架所搭建的安全堡垒中，这让他们觉得即使这款车在起步时略显沉重也是值得的。1.8TSI发动机并不会让迈腾变成一款灵活的车型，当然这与它的自身条件也有关联，迈腾必须依靠一些新配置让自己看起来更具科技感以迎合消费者的口味，但这些都会给它原本就略显沉重的车身增添负担。而且驾驶视野就像其车身一样是扁平的，为了能够避开可能隐藏于车头边角的隐患，还是小心驾驶为妙。

　　但涡轮增压系统并不是摆设，它是中速超车时的秘密武器，迈腾似乎是一名优秀的中长跑选手，善于在后半段发力。6挡手/自一体变速器拥有迅速的反应，以应对比其他车型更多的挡位，当然它也有助于在巡航时降低油耗。事实上这辆迈腾1.8T的燃油经济性比我们想象的要出色的多，而且它比凯美瑞要幸运一点，在日常遭遇过严重堵车的情况下，10.6L/100km的冬季综合油耗会让那些迷信日系车低油耗的客户开始动心。

　　售价24.98万元的迈腾并没有同档次凯美瑞上的GPS导航系统，琥珀桃木饰板的视觉效果也不及凯美瑞的蓝色背光中控台，但德国车似乎并不担心自己会在配置战中败下阵来，事实上他们低调地让新增配置只通过一个按钮体现。电子驻车制动系统代替了传统的手刹，更安全，如果你开车时按下可实现大力的紧急制动，但因为离手的位置较远，我只有在关闭或开启发动机前才会使用，在这一点上奥迪更加人性化，将这一按钮放在了变速杆旁。当然迈腾的变速杆旁也并非一干二净，那里有ESP系统的开关和AUTO HOLD自动驻车功能，AUTO HOLD自动驻车在车停稳时制动器自动锁止，当再次启动并达到行车所需扭矩时系统自动解除制动。似乎也是代替手刹的，有些繁琐，大众让自己的车像电脑一样可以通过机箱上的开关、键盘上的快捷键或者＂Alt＋F4＋U＂一样实现关机，但事实上人们还是习惯使用鼠标。

　　不管怎么样，至少迈腾有底气反驳那些日系车的销售人员对于它们高油耗的抨击了，低排量、高输出、经济环保的发动机不再是只属于日系车的神化。但作为销售冠军，凯美瑞还有它的优势，有谁会对其宽裕的空间和舒适的配置熟视无睹呢？（责编：莉儿）