动力性向来是消费者购车时十分关注的问题，同时一直也是这一级别车型中较量的焦点，记得前不久新蒙迪欧上市后消费者反映它唯一的不足就是比起竞争对手来动力显得偏弱。这样的观点强烈的反映出消费者对动力性的关注程度。很显然，新雅阁绝对不会在这方面给消费者留下口舌，最大功率132kw/6500rpm的动力输出足以让他傲视同级别的所有对手，而225N?m/4500rpm的扭矩输出也要领先凯美瑞1 N?m，不知道是不是本田的工程师特意调教的呢？当然这只是玩笑话，不过新雅阁在动力上确实要强于凯美瑞，这在最高车速和百公里加速上都有所体现。

新雅阁发动机

　　当然现在的消费者对汽车的技术含量也非常重视，其中发动机又首当其冲。凯美瑞所搭载的双VVT-i发动机，亮点是可变进排气门正时，但是丰田为了控制成本，并没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，使得凯美瑞的发动机噪音略显严重。不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大。而作为号称“史上最强雅阁”的新雅阁来讲，发动机最新技术的应用是必不可少，除了可变气门正时外，还使用了豪华车的技术，比如说可变齿轮比转向系统，在驾驶时，操控更加精准，低速时操控更加灵活轻便。而且在随后将要推出的3.5车型中所搭载的V6发动机采用了先进的VCM可变汽缸管理技术，在工作时实现了三、四、六缸自由切换，使得油耗得到了很好的控制，比第七代还要低。虽然这项技术在2.4车型无法采用，但这种做法给消费者心理带来了非常好正面影响。至少者凸现了新雅阁要把最先进的技术运用在中国市场的决心。这一点丰田就显得不怎么厚道了。

凯美瑞发动机

　　在底盘上，新雅阁也有所突破，为了强调更好的驾乘舒适性和运动性，新雅阁底盘要比凯美瑞的更低，这样一来新雅阁在抗侧倾能力上更为出色，有力地提高了车辆行驶的稳定性，同时新雅阁后悬挂多连杆的应用在过滤颠簸能力上也要强于凯美瑞的双连杆悬挂，舒适性得到了进一步改善，而且经过强化的悬架对激烈驾驶和恶劣路况的应对显得更为游刃有余。这些惊人的改变还是蛮符合“史上最强雅阁”这样的称号，看来在这些领域内凯美瑞并没有凸现出什么优势。

新雅阁中控仪表盘