凭借时尚、动感的外形，年轻、活力的气质，两厢车越来越多的受到年轻车迷们的追捧，为了迎合大众口味的转变，各家汽车厂商也都竞相推出两厢车型来拓展市场，继北京现代推出两厢伊兰特之后，韩系车的另一大主力军，东风悦达起亚也将于本月推出其主打车型-赛拉图的两厢版本，在广州车展上虚晃一枪之后，两厢赛拉图的上市时间被锁定在了08年1月份，新车效应加上两厢车本身的魅力，两厢赛拉图的受关注程度相当的高，有许多朋友问到它与两厢伊兰特的差别，想在这两者之间做出选择。下面，我们就来详细对比一下这两款车，看看这两款韩系兄弟孰优孰劣。

　　外形尺寸：

　　两厢伊兰特和两厢赛拉图都是在原有的三厢车型上改款过来的，他们在外形尺寸上与原型车的差别就在于车身长度上，其他基本都没有变化。从上面的表可以看出，两厢伊兰特的车身长度要比两厢塞拉图高出一大截，事实上与三厢版本相比，伊兰特的两厢版本仅仅短了5mm，而其自重则增加不少，自动档车型更是将近1.35吨，这让原本应该体现运动感的两厢车有些尴尬：长度没有明显减小，灵活性特不到提升；重量不降反升，动力性得不到体现。由此可见，两厢伊兰特不过是跟风应景的产物，除了外形是个两厢车外，它并没有实实在在的体现出两厢车的特点。反观塞拉图，同样在轴距不变，不牺牲乘坐空间的基础上，车身长度比三厢车变短了150mm，车重虽然还不得而知，但肯定会比三厢版本低不少，与两厢伊兰特相比，它具有一定的优势。

两厢伊兰特车长与三厢版相差无几

　　在造型上，有人说两厢赛拉图尾部有mini的影子，小编并不认同，对三厢车并没有大的改动，赛拉图的两厢造型有些牵强，没有给人一种顺理成章的感觉。从侧面看，弧形腰线延续了三厢的风格，而尾部的略为上翘并不能像两厢福克斯那样给人蓄势待发的跃动感，也许是对三厢车型下沉的尾部印象过于深刻，总觉得两厢塞拉图看上去更像拉长的富康。不过外形这东西本来就没有定论，带着新车光环的两厢赛拉图也肯定不乏大量追随者，大家见仁见智吧。

尾部像MINI?

赛拉图传统的腰线

　　动力性能：

　　虽然两厢赛拉图的具体性能数据还不确定，但参照其三厢版的表现我们完全可以对它有一个比较准确的了解。有消息表示，这次两厢赛拉图推出的车型都是1.6L的排量，所搭载的G4ED汽油发动机与其三厢版本相同，该发动机运用了CVVT气门正时可变技术，具有低油耗，动力强劲等特点，而两厢伊兰特采用的也是同一款发动机。相同的“心脏”决定了它们拥有相同的动力来源，而伊兰特较大的自重让动力的发挥打了一些折扣，其手动档最高180km/h的车速要输给三厢的赛拉图，而两厢赛拉图拥有更轻的重量和更好的底盘、传动的调教，动力应高会更加出色，这方面的较量，还是两厢赛拉图胜出。

1.6LCVVT发动机

两厢伊兰特运动不彻底

　　安全、舒适性配置

　　由于还没有准确的信息，两厢赛拉图的车内配置方面我们还不好说，不过就08款赛拉图来说，配置上要略高于同价位的伊兰特，新上市的车比在售的车配置高也是个普遍现象，因此，两厢赛拉图还是很值得我们期待的。

两厢赛拉图还是老风格

　　内饰设计方面，两厢赛拉图没有太多的改进，基本保持了三厢赛拉图线条简洁的内饰风格。不过在仪表盘和中控灯的颜色将有所调整，通过烘托内部气氛来区分与三厢版本的定位。内设配置方面会增加更多人性化的设计来突出起亚本身低价高配的特点，CD音响、四门电动车窗、自动空调、电调后视镜等这些不是标准配置的配置都可以在两厢赛拉图身上找到。座椅方面则采用了真皮包裹织物的方式，新颖而且实用。另外，后排放到后还能提供非常实用的载物空间，适合家用。

两厢赛拉图

　　从现代和起亚两个厂商的产品线不难看出，他们推出的车型都是十分相近的。其实想要看两厢赛拉图和两厢伊兰特的差别，可以先研究一下他们各自的三厢版本。两厢赛拉图上市后的价格应该在两厢伊兰特之下，但如果算上目前市场上的优惠的话，伊兰特价格更为低廉。其实这也不是问题，广州车展上市的08款赛拉图目前的优惠已经超过了1.6万，两相赛拉图上市后有较大的优惠也是有可能的。鉴于伊兰特给人的审美疲劳日益严重，两厢赛拉图更值得推荐。

    作者：Grrrr