前面我们给大家带来了主流经济型轿车的导购大餐，然而经济型车虽说数量庞大，但不论从空间、舒适性配置、技术含量和利润空间上看，都不能代表汽车工业的发展水平。经济型车更注重代步，坐在其中可以遮风挡雨，拓展生活空间，但很难同舒服的享受相提并论。于是人们开始追求更舒适的车型——中级车。

　　在这一级别车中，虽然参与的厂家众多，车型也是快速的推陈出新，连奇瑞、吉利等一些自主品牌大厂也大力推出分属这一级别的车型。但由于品牌的认可度和车型的技术含量等原因，占据这一级别主流车地位的仍然是一些合资品牌车型。比如凯越、福克斯等都是月销过万的成熟车型，后来推出的卡罗拉、速腾、思域、新307以及颇费周折的马自达3和明锐等也逐渐挤入了中级车的第一阵营中。

　　除了以上提到的主流车型，还有一些入门级中级车，如福美来2代、伊兰特、赛拉图、蓝瑟、海马3等都具有了中级车的大尺寸和较普遍的配置，而且价格不贵，保持在10-13万之间，具有一定的性价比优势。

　　另外，我国自主品牌中海马汽车、奇瑞、吉利、华晨等厂家也进到了中级车市场的争夺战当中，并纷纷推出了海马3、福美来2代、A5、远景、骏捷等代表车型。虽说一些车型凭借很高的性价比取得了一些市场份额，但相比合资品牌车型，消费者对其的关注度明显冷淡了不少。看来中级车固然有利润空间，但自主品牌想要在这条路上走得更远、更健康，还需更注重其车辆品质和售后服务等多方面因素。

　　随着大家生活水平的逐渐提高，社会中产阶级的队伍也在不断壮大，显然，身处这个阶级人士对车的要求已经不仅仅是代步那么简单了，它们是社会的中坚力量，因此对于自己的坐骑也要求“要外在，也要内涵”。这从中级车市场绝对需求量呈现出的明显上升趋势也可看出。而各大汽车厂家也迅速的捕捉到了这个需求，在中级车市场投入了很大的精力与财力。事实上，这一级别车的利润空间相比10万以下的经济型车要高，而销量也比20万以上的高级车要大，而且受到了消费者的普遍关注，因此，本期我们的关注点落在10万-18万元之间的中级车上。

　　以下我们列举几款中级车中很有代表性的产品，它们无论是在市场销量还是受关注程度上都非常高，分别是长安福特马自达的福克斯和马自达3、一汽丰田卡罗拉、上海大众斯柯达明锐、一汽-大众速腾以及东风本田思域。尽管不包涵所有车型，也希望能给大家一些参考。

　　对于此次介绍的这六款车，一定意义上并不存在孰新孰老的问题，在年底这一厂家冲量的节骨眼上，消费者并不会以“尝鲜”的理由来做出购买的选择，他们更多的还是会理智地根据自身的需求选择更适合自己的一款家庭用车。

　　一、福克斯

　　福克斯从整体看非常协调：匀称的造型、张弛有度的肌肉线条以及非常不错的前脸和尾部形象，凭借这些在当时同级别车型里出类拔萃的设计，福克斯赢得了不同年龄人群的一致好评。内饰相对来说显得要简单一些，它更加强调一种实用性，从四门均采用的一键式升降功能、丰富的车载信息以及后排出风口等处的设计就可以看出这一点，控制成本而放弃一些功能并不是福特的习惯。福克斯的操控性在其2.0 L全锦赛的比赛用车上已经得到了很好的印证，时至今日，其出色的行驶性能已经成为了该车的一大卖点。在这六款车里，从厂家指导价来看，福克斯的1.8 L的市场售价还是比较有优势的，换句话说，花费大致同样价格的钱，可以买到1.8 L排量的车型也只有福克斯了。对于那些想要花最少的价钱买到动力性更强的产品的买家来说，这一点就显得非常重要了。

　　价格区间：12.38-15.38万元

　　卓众评价：福克斯匀称的造型以及张弛有度的肌肉线条成为了该车外形上最大的卖点，四车窗都有一键式升降功能，发动机采用VIS可变惯性进气系统，行李厢空间已经赶上中高级轿车，网状轮辋有点运动的味道，福克斯整体感觉是比较厚重的。