卡罗拉的首发是在中国举行的，显然是非常重视中国市场的一种行为。从车型总体来分析，除了外观进行了修饰，内饰的磨具进行了更换，我们好像找不到其他的不一样了，更有业内同行称现在这款卡罗拉为9.5代换汤不换药的“花冠”。

10代花冠-卡罗拉

    而这一款车也并不属于激烈驾驶，提供操控驾驭感受的车型，不论从悬挂还是动力角度分析都不能与6MT挂钩，那么为何丰田在中国提供了这么一款产品？难道答案是目前还没有存在一款产品能够很好的与这款双VVTI进行搭配吗？

6档车并不意味着代表就一定能够激烈驾驶

    现实分析，在国外普遍使用的5AT变速箱在丰田专家的口中变成了还不如4AT的动力衔接的顺畅。也仅仅是推断，可能这仅仅是一种市场营销的小手段而已。现在的6MT增加卖点，成为紧凑型系列唯一的6档车型，高端选用4AT的落后技术是为了厚积薄发的改款新技术的推出作势，看来，日本人在做市场方面确实还是挺强的。

    不过不得不说的是，6MT确实能够将燃油经济性和乘坐舒适性很好的结合起来，这也许就是丰田一直以来推行中庸之道的最好解释吧。

    卡罗拉相关

    卡罗拉 6MT 发动机功率：90/6000 (kw/rpm) 扭矩：154/5200 (n.m/rpm) C-NCAP分数：5星 价格：13.28-14.48万 

    ● 骏捷 1.8T 6MT

    骏捷还没有上市的那一年，就炒作的满城风雨，风风火火，无人不知无人不晓，但是在正式推出以后的一年时间内，这款车各方面的缺点就逐一的显现出来了，动力差，做工糙，小毛病多等国产车的通病并没有在这款车上得以终结，单有外观看来还是不能取悦于消费者。

骏捷1.8T 6MT车型

    果然，华晨的自主1.8T发动机推出了，这款发动机的动力非常不错，在数据上已经超过了老款帕萨特B5等老牌劲敌。但是与之匹配的手自一体变速器技术还不够成熟，同时其维修保养的成本也过高，所以华晨推出这款6MT的版本也是对于其产品的一个补漏。

    另外从技术角度分析，6MT比普通的老款5MT可以获得更小的减速比，这样达到的效果是得到更高的变速箱输出速度。

    骏捷相关

    骏捷1.8T 6MT 发动机功率：74/6000 (kw/rpm) 扭矩：134/4500 (n.m/rpm) C-NCAP分数：无 价格：8.58-15.78万