汽车市场的剧烈“震荡”一向不足为奇，但是近期中高级轿车市场的“风云突变”却令消费者有些看不懂。一直热销的凯美瑞开始优惠，曾经大幅跳水的雅阁价格短期回涨，在名爵低价上市的冲击下荣威依然坚挺，而在迈腾的猛烈攻势下领驭出现了较大的价格浮动……其实，中高级市场的变化远不止这些，可以说每一款车型都展开了或大或小的行动。

　　中高级轿车市场的“混战”意味着更大规模风暴的到来。上市一段时间后的迈腾开始发挥“威力”，赚取了越来越多的订单；第三代蒙迪欧势在必得，以21.08万～24.98万元的价格接受预订，又分流了很多客户群；凯美瑞积累了很好的口碑，不需要等待并且降价促销，这对于消费者来说是非常诱人的条件。在以上高端车型的攻势下，广大处于“防守”位置的中低端老车型面临着空前的压力，以往在年底才惯性爆发的大规模降价潮必将提前到来。经过一轮重新调整和定位后，中高级轿车市场将达到新的短期平衡，并不会出现向高端市场一边倒的情况，整体的市场形势也将由混乱变得明朗。本文将对中高级轿车市场进行深度分析，并向消费者推荐几款目前关注度较高的车型。

　　中高级轿车市场整体分析

　　表1  中高级轿车近年的销量和市场份额情况 

　　近几年中高级轿车市场的增长较快，平均达到42％，2006、2007两年略高一些，增幅为50％左右（如表1所示）。而且与微型轿车和经济型轿车的增幅时高时低、波动较大不同的是，中高级轿车的增长率曲线与轿车市场的整体增长率曲线保持一致，同时，中高级轿车所占的市场份额保持稳定，近两年甚至完全一样，都是17.8％，这说明了中高级轿车市场的增长非常平稳，并且未来的增长潜力仍然很大。近两年中高级轿车的整体价格下滑较快，年降价幅度达到10％以上，君威、索纳塔御翔等车型下探到15万元，主力车型则已经进入到17万元区间，降价是刺激中高级轿车销量增长的一个重要原因。

　　2007年前7个月，中高级轿车市场的销量达到47万辆，同比增长14万辆，而消费需求的增长主要来自于新车型。其中，凯美瑞一款车型的增长就超过8万辆，占60％，其他增长则由轩逸、凯旋、荣威、奔腾、戈蓝等新车型分担，而老车型则有增有减，整体上与2006年同期销量持平，新车型上市是刺激中高级轿车销量增长的另一个重要原因。

　　以销量界定的中高级轿车细分市场

　　中高级轿车市场包括车型近20款，而且大部分集中在15万～25万元之间，竞争的激烈程度可想而知。虽然每个月都会有降价的车型，并经常有改款车型推出，但是这些车型的影响力并不一样，只有标杆车型的影响力才更为突出，甚至会影响到整个中高级轿车市场。而标杆车型的最大特点就是销量大，品牌影响力低的边缘车型的销量则很小，以销量界定中高级轿车市场，能够更加鲜明地突出各个细分市场的特点和影响力大小。

　　一、年销10万辆级别

　　如表2所示，在4款标杆车型中，雅阁、领驭和凯美瑞三款车型的年销量都在10万辆以上，而刚上市不久的迈腾则具备这方面的潜质，随着产能的提高其影响力将慢慢释放出来。虽然车型不多，但是这4款标杆车型对车市的影响最大，并占领了整个中高级轿车市场50％的市场份额，随着迈腾产量的提高，标杆车型所占的市场份额还将继续增长。标杆车型影响的区间比较广泛，其中，迈腾和凯美瑞影响的主要是22万～25万元的高端市场，雅阁和领驭影响的主要是18万～22万元之间的区间。

　　表2  以销量界定的中高级轿车细分市场

　　二、年销4万～6万辆级别

　　中间一级车型的年销量大多在4万～6万辆之间，以日系和美系车为主。其中君越的销量略高一些，将超过7万辆，是上海通用占领中高级轿车市场的主力车型。君越的特点包括近5 m的车身长度、大气的外形和降幅较大的价格，目前其最低款的价格已经下滑到18万元区间，而消费者购买较多的2.4 L豪华导航版已经由最初的24.98万元下降到22.98万元，仍然吸引了众多喜欢别克品牌的消费者。东风日产的天籁也和君越一样属于大尺寸车型，而且主力车型的价格范围基本一致，因此两款车型之间的竞争非常激烈。为了增加产品的个性化和差异化，天籁?御系列的推出更加强调了安全性，全系标配6气囊、带智能转向照明辅助系统的氙气大灯和倒车影像等装备，再加上个性鲜明的内饰设计和颇有名气的VQ发动机，天籁一直保持着相对稳定的市场份额。

　　另一大美系品牌——福特的蒙迪欧也在该区间。蒙迪欧也是福特进入中国市场的重量级车型，担当着树立品牌形象的重任，但是目前蒙迪欧在降幅较大的情况下仍然没有实现长安福特的既定目标，因此长安福特又推出了最新的第三代福特蒙迪欧来主攻高端市场，在老款车型还没有停产的情况下，形成了17万～25万元的完善的产品战线。

　　锐志和马自达6是个性化比较突出的车型，消费者更加看重它们的动力性和操控性。这两款车型的市场定位也不一样。锐志以2.5 L车型为主，是该区间唯一的后驱车型，主要亮点还包括6挡手自一体变速器，与皇冠相同的底盘以及V6发动机等。锐志主攻21万～23万元之间的运动型轿车高端市场。而马自达6抢占的是中低端市场，包括2.0 L和2.3 L两种排量，以及旅行款、轿跑车和轿车等多种车型。目前其2.0 L车型最低款的价格已经下探到17万元区间，2.3 L车型主要占领的是20万元左右的市场，是其销售的主力区间。

　　三、年销2万辆以下级别

　　年销量2万辆以下的车型同样较多，其中包括合资品牌车型和自主品牌车型两种。合资品牌车型主要是位于14万～17万元之间的低端市场，而这些车型销量不高的原因各不相同。如索纳塔御翔主要是由于现代品牌在高端市场的影响力小，得不到消费者的认可，价位也一再下滑，目前以15万元左右的中高级轿车低端市场为主，竞争对手主要是中级轿车的高端车型。而戈蓝作为一款在性能、价格等方面都不错的车型，尽管已经从刚上市时的20多万元降到了目前的16万元，但是仍然处于“慢热”阶段，品牌影响力小是其“致命”弱点。正是因为品牌对于中高级轿车销量的决定性作用，所以绝大多数的中高级轿车生产厂商都非常注重品牌建设。拿自主品牌车型荣威750来说，在前7个月的销量接近1万辆，尽管这一销量并不算高，但是对于在中高级轿车市场刚刚起步的自主品牌来说，成绩还算不错。而这与上汽在品牌建设上做足功夫有很大原因。上汽在产品设计、制造、宣传以及售后服务等很多细节上都下了较大力气，突出荣威750的英伦血统并保持价格的稳定，以此来加强品牌建设。君威的销量一路下滑，价格也下降到15万元，车型陈旧并且一直没有推出改款车是其下滑的主要原因。