| 城市SUV在保留传统SUV越野性的基础上，参照轿车的节能、舒适等特性，在外形、悬挂、内饰配置等方面进行了轿车化改造。这些改进，使得城市SUV在具备传统SUV越野性的同时，还具备了轿车的舒适性及品质感。
在目前国内的城市SUV阵营中，东风本田CR-V、华泰圣达菲、北京现代途胜是市场中的佼佼者。其中荣膺2006CCTV年度SUV的华泰圣达菲，其优异的跨界特性，上市以来一直受到消费者的热烈追捧。而最近上市的东风本田CR-V新世代，则将城市SUV的跨界竞争推到了一个如火如荼的地步。
通过从动力性、通过性、安全性、舒适性几方面的对比，我们不难看出华泰圣达菲和东风本田新世代CR-V这两款主流城市SUV在跨界元素上的“千秋”。
先进动力，强劲节能两相宜
|
|
东风本田CR-V |
东风本田新世代CR-V |
华泰圣达菲 |
|
官方报价/万 |
—— |
—— |
21.78 |
23.78-25.28 |
18.18 |
17.98 |
|
排气量（L） |
2.0 |
2.4 |
2.0 |
2.4 |
2.0（柴油） |
2.7 |
|
发动机类型 |
L4,DOHC |
水冷4冲程直列4缸16气阀、微电子智能控制燃油喷射 |
L4、4V
DOHC
CRDI
VGT |
V6、4V
DOHC
MPI |
|
最大功率
（KW/rpm） |
110/6500 |
118/6000 |
110/6200 |
125/5800 |
92.6/4000 |
131.6/6000 |
|
最大扭矩
（Nm/rpm） |
190/4000 |
220/3600 |
190/4200 |
220/4200 |
290/2000 |
225/4000 |
|
油耗（L，百公里90Km/h等速） |
7.2 |
7.4 |
6.8 |
7.6 |
6 |
—— |
从发动机主要参数来看，东风本田新世代CR-V在动力性能上较上一代没有大的改进。同样使用i-VTEC技术，不过气缸的行程相应拉长，以得到低速时的充沛扭矩；在气门结构上也从原来的DOHC 16V变更为SOHC 16V，通过i-VTEC对气门正时的精确控制，东风本田新世代CR-V2.0依然保持110KW/6200rpm的最大功率和190Nm/4200rpm的最大扭矩；新世代CR-V2.4则在最大功率上提升到125KW/5800rpm，最大扭矩保持220Nm/4200rpm不变。在公布的百公里油耗上，新世代CR-V2.0较上一代降低到6.8升，而2.4则略升到7.6升。
相比于东风本田新世代CR-V，华泰圣达菲的动力有汽油和柴油两种可选。2.7V6 MPI汽油机强劲的动力输出性能无人质疑，而2.0CRDi VGT柴油发动机是目前为止最先进的柴油动力。通过CRDi（高压共轨柴油直喷系统）技术，柴油在稳定高压下喷射并精细雾化，使柴油在气缸内燃烧彻底，不仅打破了传统柴油机的震动噪音和冒黑烟的现象，而且百公里等速油耗达到叹为观止的6升，比同排量的汽油机节油30%以上；而VGT（可变截面涡轮增压系统）技术的应用，消除了以往涡轮增压器的功率输出滞延现象；290Nm的最大扭矩在发动机2000转时达到，强烈的推背快感可即时获得。
在动力性能上，东风本田新世代CR-V的i-VTEC技术不可小觎；而华泰圣达菲的动力多样性以及先进的柴油动力在城市SUV阵营中可谓独树一帜；比较发动机的节能效果，东风本田CR-V在同排量汽油机中属领先地位，但华泰圣达菲的柴油节能则是任何同比汽油机所不能及的。
从通过性和安全性看越野风骨
|
|
东风本田CR-V |
东风本田新世代CR-V |
华泰圣达菲 |
|
排气量（L） |
2.0 |
2.4 |
2.0 |
2.4 |
2.0（柴油） |
2.7 |
|
最小离地间隙（mm） |
205 |
185（空载）/140（满载） |
207 |
|
接近角/离去角（度） |
28/24 |
26/24 |
—— |
28/26 |
作为城市SUV，给消费者顾名思义的想象就是这辆车是适合在城市平坦路面舒适驾乘，而且能纵横驰骋于乡村小道、翻山越岭的SUV。从通过性的几个主要参数分析，我们可以看出这辆车通过复杂路面时的越野性能；而安全性，则无论是在城市路况还是乡村路况都是必须首要考虑的。
如前所言，东风本田新世代CR-V上市之后直指市场中热销的中级轿车，从官方提供的数据看，新世代CR-V的最小离地间隙在满载时只有140mm，比凯美瑞的最小离地间隙155mm还小15mm，至于越野车的两个主要参数，接近角和离去角，东风本田新世代CR-V则没有提供，由此可见，东风本田新世代CR-V在通过性上已经大不如前了。
与东风本田新世代CR-V相比，华泰圣达菲则保留了足够的越野性能，207mm的离地间隙和接近角、离去角都超过上一代CR-V，这些越野参数表明，华泰圣达菲在复杂的乡村山路上都能游刃有余，而新时代CR-V的超低离地间隙则可能在山路上搁浅受阻。
在安全性能上，华泰圣达菲和东风本田新世代CR-V使用的都是承载式刚性车身，在整备重量上比轿车的承载式车身重。而且两者都获得欧洲NCAP撞击测试四星级认证。此外，圣达菲还通过了NHTSA美国高速公路交通安全局、IIHS美国高速公路安全保险机构等多项欧美最为严格的安全碰撞试验。两车在主被动安全上的配置所差无几，前盘后鼓式刹车盘（华泰圣达菲为前后盘式）、ABS、安全气囊应有尽有；如此好的安全保障，显示了这两款车对消费者最人性化的安全考虑。
驾乘舒适度，SUV跨界城市的杀手锏
由于使用的是轿车化底盘和悬挂系统，东风本田新世代CR-V与华泰圣达菲才敢以城市SUV的头衔与轿车抢夺市场。从驾乘舒适度整车构造来看，本田新世代CR-V使用的思域底盘和华泰圣达菲沿袭的索纳塔底盘，在本质上没有多大的区别；在悬架系统上，两者同样都是前麦弗逊独立悬架和后双叉式独立悬架；两车具备的轿车整车结构，基本上可与目前市场上的中级轿车相媲美。
在内外饰和功能装备上，东风本田新世代CR-V与华泰圣达菲都具备轿车的很多特质，如可调节座椅，防眩目后视镜、中央扶手、天窗、多处储物袋以及镀铬装饰件等；轿车上常见的内饰材料和电子装备，使得城市SUV能吸引很多既钟情轿车品质感和尊崇感，又崇尚自由、喜欢休闲生活的消费者。轿车化的设计和配置所带来的驾乘舒适度，成为城市SUV跨界城市的杀手锏。
比照城市SUV兼顾城乡的跨界理念，华泰圣达菲无疑是其中的典型代表；但东风本田新CR-V的轿车化也可能成为未来SUV进化的一个方向。随着市场的激烈竞争和新品的不断涌现，城市SUV抢占跨界宝座的市场竞争，将变得更加扑朔迷离。 |
