如果说2008年第一季度汽车市场会有什么显著亮点的话，城市紧凑型SUV或者Crossover车型的混战将是最可预知的一个。东风本田CR-V在这个细分市场上一枝独秀的局面将面临已经上市的北京现代途胜、东风悦达起亚狮跑以及即将上市的东风日产逍客的联合夹击，再加上传言中将会国产的丰田RAV4、大众Tiguan，国内紧凑SUV市场未来将非常热闹。这样一个热闹的局面当然与消费者对这种车型的需求增长有关，不然汽车厂商也不会纷纷在2008年推出大量同类车型。

　　车型：CR-V

　　排量：2.0 L和2.4 L

　　厂商建议价格区间：

　　21.78万~25.28万元

　　车型：狮跑

　　排量：2.0 L和2.7 L

　　厂商建议价格区间：

　　15.98万~22.98万元

　　车型：途胜

　　排量：2.0 L和2.7 L

　　厂商建议价格区间：

　　16.58万~24.18万元

　　车型：逍客

　　排量：1.6 L和2.0 L

　　厂商建议价格区间：

　　预计14万~20万元

　　单从价格来看，东风悦达起亚的狮跑本应最有竞争力，虽然北京现代的2.0 L的途胜降价后的价格是最有竞争力的一个，但毕竟“款式老矣，尚能赏否？”至于正在酝酿上市的逍客，虽然预订价格比较低，但那更可能是1.6 L车型的价格。其2.0 L车型的价格很可能是高于途胜和狮跑的。新CR-V无论是哪款，其价格绝对是最高的一个，2007年新CR-V上市的时候是要加价的，直到目前价格才算比较稳定，相比之下，狮跑刚上市不久就有价格松动。对CR-V而言，逍客上市前，它还没有可威胁其市场份额的对手，途胜的外形和狮跑的品牌都是弱势，看样子只有逍客有可能挑战CR-V，但从东风日产投放1.6 L车型这个决策来看，其对CR-V市场份额的冲击或许也很有限，毕竟，这个级别车型的潜在车主对价格似乎并不敏感。

　　网络规模与厂商总销量成正比

　　从销售服务一级店的总量来看，东风日产遥遥领先，北京现代的网点数量也不少，但这与两个品牌较大的年销售量以及车型保有量有关。相比之下，CR-V的网点数量最少。从各大城市的网点数量来看，北京作为北京现代的总部所在地，北京现代所拥有的网点数量似乎过于密集了，东风日产的网点数量则在各大城市均保持领先。通常而言，对越野用途的SUV，服务网络在边远地区渗透力强的厂商更能获得消费者青睐，但这几款SUV应该都属于城市SUV，其对服务网络的依赖应该与乘用车类似，服务网络过多有利于潜在车主与不同经销商谈判价格也有利于服务水平的提高，但过多了则会导致恶性竞争。对北京、上海这样的超大型城市，或许10家左右是个比较恰当的网点数量。

　　质量担保期狮跑一枝独秀

　　从图中不难看出，狮跑是目前质量担保期和担保里程最长的车型，这也是起亚从2006年就一直在打的服务牌的进一步体现。从用车养车的角度来看，车辆出现质量问题的可能性还是比较高的，因此拥有更长的质量担保期和担保里程，在出现问题的时候更容易获得厂商的赔付。这有利于降低养车费用，但在国内似乎对此买账的车主并不多。

　　保养费用差异明显

    6万km一般保养费用对比

　　对车主养车费用影响最大的并非零部件价格而是日常的保养费用，因为只有这项是车主必须自掏腰包的。随着服务竞争的加剧，厂商在新车上市的时候对保养费用的价格竞争也会制定出符合产品市场定位的策略。由于车型间对一些具体部件的保养内容差别较大，因此我们仅仅比较机油三滤、火化塞、防冻液、制动液等常见保养费用。从我们对各城市部分经销商的调研来看，上述4个品牌的保养费用和保养周期的差异明显，消费者感触较深的单次机油、机滤的保养费用不同车型间的差异就高达200元，虽然狮跑和途胜保养费用单项相似，但狮跑保养手册规定的保养间隔为7 500 km，但从华北地区经销商对用户推荐来看，实际保养依然是按照5 000 km来进行的，因此，两者的保养费用应该大致相当。对于这几款20万元左右的车型而言，即使放大到绝大多数车型质量担保期结束的6万km，相比燃油费用，保养费用还仅仅是不足万元。因此，我们认为车主在选购这几款车型的时候不必太计较保养费用的高低，保养服务的质量、方式更应该引起消费者的关注。