所有购买新车的车主都会对车辆需要进行的装饰项目产生疑惑，底盘装甲、漆面封釉等等项目不一而足，但没有人会怀疑贴膜的重要性，街上川流不息的车流中，除了出租车，几乎只剩媒体试驾车还是“家徒四壁”了。
汽车玻璃太阳膜对于车主来说，意义不仅在于隔热、阻隔紫外线，还可以在汽车风挡玻璃破碎时，形成一层保护膜，防止破碎玻璃飞溅造成的伤害，这也是太阳膜所具有的安全意义。这也就要求太阳膜具有一定的韧性和厚度，不能轻易产生破裂，而对于太阳膜的主要功能来说，考察要素就更为全面了，其中包括了红外线透过率(IRT)、可见光透过率(VLT)、太阳光总能量阻隔率(Tser)、太阳光总能量吸收率(Asol)、紫外线阻隔率等几个指标。
可见光透过率：这一数据我们最直观地感受就是太阳膜颜色的深浅，而这也与汽车驾驶的安全紧密相关，一般来说前风挡的透光率应在70%以上，侧面和后风挡的透光率也不应低于40%~50%。
红外线透过率：太阳射线中导致热量堆积的一多半是红外线。红外线还可以被车辆内部材料和设施表层所吸收，使这些材料变得更热。一辆车被放到太阳下炙烤一天，车内的热气久久不能散去，就是因为内饰部件吸收热量的原因。能够有效阻隔红外线的太阳膜可以保证车内热量较少的堆积。
太阳光总能量阻隔率：对于大多数车主而言，对这一数据缺乏直观的认识，举例来说，同等质量的太阳膜，颜色深的比浅的阻隔率更好。因为这一数据反映的是日光光谱里被反射掉的总能量，包括可见光、远红外线和紫外线。深色膜过多地反射了可见光，所以它的总能量阻隔率会比同质量的浅色膜更高，但付出的代价就是可视效果的下降。
太阳光总能量吸收率：这项指标也是不同档次太阳膜之间的差别所在。为了有效地阻隔热量，太阳膜应该是反射太阳辐射而不是吸收。如果车膜的热吸收率较高，当累积起来的热量达到其热容量上限时，还会将所吸收的热量再折射到车内。一般来说太阳膜的日光总能量吸收率应不超过40%。
紫外线阻隔率：高质量的膜，这个指标一般不低于98%，高的可达100%。高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射而灼伤皮肤，还能保护车内音响不会被晒坏。而劣质膜很多没有这项指标，或者远远低于98%的标准。
车膜选择几个误区
1.红外线阻隔率等于热量阻隔率：有些厂家会用红外线阻隔率来混淆热量阻隔率，虽然太阳辐射热量中红外线所占比例超过50%，但仍有40%以上的热量来自可见光。因此如果有商家已95%的隔热率向您进行吹嘘，这是100％的虚假。
2.深色膜比浅色膜隔热效果好：车膜阻隔热量的能力不在于颜色深浅，而在于膜内隔热层的质量优劣。劣质隔热膜所能阻隔的热量比起专业太阳膜来说绝对是小巫见大巫。
贴膜全攻略
一般来说一辆普通轿车完成全部贴膜过程需要花费大约二三个小时，尤其是对于前后风挡这种车窗玻璃的弧度较大、面积较大的部分，贴膜的时间也要更久一些，下面我们以侧面车窗为例，向大家介绍一下完整的贴膜过程。
准备工作
1. 车内保护：由于贴膜过程中会经常使用到水作为清洁和黏着剂，因此需要在车辆的电器元件上方覆盖保护膜，在进行前后风挡部分贴膜时更要注意，以防水流入中控台内造成一些不必要的损失。
2. 玻璃打板：利用塑料薄膜或报纸等，在需要进行贴膜的玻璃上勾勒出基本形状，以便于下料、裁膜。
3. 空气除尘：汽车玻璃贴膜后，其中不能有任何的疵点和杂物颗粒，因此专业安装必须在无尘贴膜间内施工。无尘间不仅仅是有一个与外界隔离的封闭玻璃门，内部应设有水雾喷淋头和空调以达到空气除尘作用，地面有排水地沟和专用涂料，进一步起到降尘作用。
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