|
作者：崔志成
一台采用斯太尔ＷＤ６１５型柴油机的自卸汽车在使用了近一年时间后出现异响，拆检发现，油底壳有较多的金属磨屑，Ⅳ缸连杆瓦严重损坏，曲轴连杆轴颈磨损严重，拆下曲轴后测量，Ⅳ缸连杆轴颈最大磨损量达０８５ ｍｍ，同时沿轴向出现锥度。由于不便修复，最后只得更换了曲轴。经分析，造成这种情况可能有两方面的原因：一是该道轴瓦质量有问题；二是因机械杂质或连杆弯曲所致。下面就曲轴轴颈与轴承的磨损规律进行简要分析。
１主轴颈与主轴瓦的磨损特点
斯太尔ＷＤ６１５型柴油机采用６缸７道主轴颈。曲轴两端主轴颈最大磨损部位朝向Ⅰ缸和Ⅵ缸曲柄的一面，而中间主轴颈的最大磨损部位则相反。
主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的，一般不会出现有规律的锥度。主轴颈与主轴瓦的正常磨损情况取决于曲轴的结构和受力情况，由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴颈上由于各点的载荷不均匀以及载荷持续的时间不同，其径向的磨损量是不均匀的，会出现轻微的锥度，主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应，最大磨损部位是在下轴承上，且中间轴瓦的磨损大于两端的，一般通过检查曲轴的第３、４道轴瓦可以判断６缸７道主轴径轴瓦的磨损情况。
２连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点
连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的，发动机曲轴在旋转中连杆轴颈上综合受力的方向受连杆大头离心力的影响，在一个工作循环中，其受合力大部分集中于面向主轴颈中心线的一面，从而使其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的椭圆，其椭圆度较主轴颈磨损形成的椭圆度要大些。
连杆轴颈与轴瓦磨损成锥形的现象并不普遍，因连杆轴颈的润滑油道是倾斜的，而油道内存在机械杂质，在曲轴旋转过程中润滑油中的机械杂质会随润滑油进入连杆轴颈与轴瓦之间，由于离心力的影响，积集着机械杂质的一侧其磨损量会较大一些。另外，采用大端结构不对称的连杆由于其连杆轴颈载荷分布不均匀，磨损后也会成锥形；采用对称式大端结构的连杆，若发生弯曲也会造成同样的后果。
|
