得知这个消息，大大小小的维修厂纷纷找上门来，施尼克自然也是其中之一。但过于“新鲜”的资历使他们在竞标中败下阵来。

　　可是没过多久，心急如焚的车主竟主动找上了门。原来，整机被解体后发现，三级伸缩液压缸弯了，仅此一项就要再额外增加150万元维修费。由于保险的赔付金额有限，此时已经囊中羞涩的车主实在是无力承受。抱着“有病乱投医”的想法，车主找到了施尼克，希望能够按最初的报价进行修理。

　　利勃海尔起重机的技术含量业内人所共知，如果能将这台车修理好，岂不会产生很好的广告效应？再次对维修费进行核算后，王云辉先生答应了客户的条件，此举意味着施尼克至少将损失二三十万元。

　　事故车被运回了修理车间，摆在施尼克面前第一个需要解决的就是伸缩液压缸等液压件的替代问题。利勃海尔的原厂件自然不必担心质量，但高昂的价格、漫长的交货期让他们放弃了原厂件。整个替代过程中最大难题就是三级伸缩液压缸，这支缸足有14 m长，能够加工它的设备极少。好不容易在南方一家公司加工成功，密封圈又出了问题，初次试验时，液压缸还没有动作，所有密封件就全坏了，最后一家为航天设备配套的公司解决了这个问题。

　　第二个难题是焊接问题。需要再次说明的是，施尼克维修伸缩臂不是再做一个新臂，而是将损坏的部分割掉后再用相同材质的钢材焊补上。虽然它的最大起重质量达170 t，可伸缩臂钢板只有6～10 mm厚，焊接过程中稍不注意就有可能焊漏。更困难的是变形及应力的控制，由于钢板薄，焊接时极易产生应力进而发生变形，即便专门为此制作了胎具、工装也不能完全避免应力。而消除应力又不能用火，只能采取冷处理方法削除应力，以避免因为用火导致材质发生变化。修复后的臂杆几何尺寸误差极小，完全符合利勃海尔的原厂标准。

　　第三个难题是控制系统问题，由于该机为二手设备，控制系统的电路板已被人调换，甚至有一部分是LTM1150/150 t的控制系统，导致大量的系统参数不能准确地调校，在国内不能解决的情况下，施尼克最终找到德国PAT公司提供的原始数据，再由电器工程师对每个数据进行逐个调校，才得以解决了电器方面存在的难题。

　　一个个难题被先后攻克，修复后的起重机顺利地从车间里行驶了出来，车主激动的心情溢于言表，而王云辉设想的广告效应也早已得到了体现。这台LTM1170还未出厂，就有一台AC50/50 t事故起重机被运进了车间，一台广东的德马格CC2800-1/600 t事故起重机的修复工程也顺利地中标。

　　施尼克人对未来充满了希望。进口起重机厂商由对立到配合，起重机用户的认可使得施尼克人认定，为起重机用户排忧解难，降低修理费用和修理时间，就是为用户增加效益。精湛的技术、低成本的修理费用是施尼克始终追求的目标。