笔者接触MAZDA 6车系非头一遭，从五门版到旅行版到轿跑都碰过，发动机包括自然吸气的2.3升和2.0升，但四缸涡轮增压还是头一遭。发动机上盖斗大的DISI歌颂着这款新推出的2.3升涡轮发动机，本体采铝合金材质制作，透过工程人员重新设计，原本160马力的出力窜升至274马力/5500rpm、以2.3升发动机有这种账面数字已经很不简单，足以令不少对手汗颜。
MAZDASPEED研发小组运用到的，是新一代DISI缸内直喷系统，燃油低转速域的2500rpm喷射压力达15.6psi，汽油每公升还可行驶10至12公里距离；水平同一般2.0L车一样。随转速上升过3000rpm后，油门全开释放动力，密齿比六速手排加速性能可让对手噩梦连连。
『2.3 DISI Turbo的发动机』
● 赛道狂飙刺激感官、四驱涡轮彻底释放
扭动方向盘旁的旋钮起动发动机，在低转速的声浪与一般发动机并无二致。不过一旦踩下离合器换档后，涡轮介入后的力道让车身显得轻盈，收油时还可听到泄压阀声音，这套密齿比变速箱似乎花了番功夫调校，感觉与发动机搭配良好，总能在你需要推力时补上，换档时机抓好这车跑起来够吓人。
『MAZDASPEED 6的内饰』
植入全时四轮驱动系统和跑车化悬挂的MAZDASPEED 6，动态表现很不一样，首先是循迹性佳，允许驾驶者加深油门催速，可以感受弯道极限有了明显变化。接着是侧倾抑制部分，少了心理负担让入弯更易掌握，且出弯加速的时机可提早。当然试驾的场地是赛道，转向精确度仍不够，刹车也有再升级空间，但就这样的筹码来说，MAZDASPEED 6并没有什么好挑剔的，终究这种车直接开下赛道太勉强了，但是在连续弯便显得捉襟见肘，更枉论可以大杀四方。总体来说，MAZDASPEED 6要说是跑车敏捷度仍不够，但定位成“进化版”MAZDA 6那可是绰绰有余。
● 结语
『MAZDASPEED 6的外观』
追加四轮驱动的概念，MAZDA并非只是要拿来厮杀用途，在MAZDASPEED 6底盘调校上的进化不可不提。首先该车配置了：TCS、EBD、ABS、EPC动态稳定控制等辅助装置，四轮驱动的设定能以正常、雨雪、运动等三种模式操作，安全性高是笔者认为直接联想到的。
笔者不敢说这变化能否和AUDI Quattro车系分庭抗礼，但是要追逐一部兼顾操控、实用的运动轿车，倒是强烈推荐MAZDASPEED 6，因为每一分的设计和巧思均拿捏得恰到好处，而MAZDA真正造车本事，也是从这辆车上具体实现的。 |
