刺骨的寒风中我们迎来的是一位位热情洋溢的车主，一项以冷峻著称的“专业测试”栏目（因为栏目中充斥着客观的数字、冷冰冰的测试仪器、身体内流淌着汽油的机器），此次因为有了车主的参与变得富有人情味了。交流中我们发现一款车除了对其性能底线的发掘，我们还能从它身上得到更多快乐，它能够拉近人与人之间的距离。

　　凯美瑞，如今车市上最为炙手可热的车型，单凭大气的外观、充裕的空间和人性化的配置就已经吸引了众多消费的青睐，哪怕提车日期已经排到了2007年3月之后也未曾让它的热度退却。发掘这样一款热门车的潜能是我求之不得的事情，这种感觉就像狗崽队拍到了某位明星和情人约会的镜头，只不过我关心的不是人家的私生活而是客观的数字。

　　2.4L的VVT-i发动机在城市中表现得充沛有力，虽然你体会不到强烈的推背感，但顺畅稳定的动力输出也不会让你失望。这款发动机的静匿性才应该是凯美瑞骄傲的本钱，如此一款庞然大物启动后安静得仿佛行走时的猫科动物，只有你深踩油门，让转速提升到4 000r/min之后，才会感觉到它也有不温顺的一面。11.32秒是凯美瑞240V的0~100km/h加速成绩，虽不出众但在我看来却正适合，在凯美瑞厚重、饱满的外形下就应该是一颗稳定有力的 “平常心”。虽然凯美瑞的整体的加速感觉十分线性，但在车速超过120km/h之后，提速的流畅性就有所降低了，2.4L的主流排量似乎很适合中国的道路条件，因为国内大多高速公路的最高限速就是120km/h。

　　在绕桩之前我就提醒自己这次应该悠着点，首先凯美瑞较高的车头设计就会带来更大的视觉死角，另外通过之前的试驾，较轻的方向虽然减轻了城中驾驶、停车的负担，但穿梭于桩桶时就会变成瓶颈。连续的方向变换会让凯美瑞产生转向不足，偏软的悬架设置让我在城市中享受着舒适，而此时却让我感觉像在乘船。好在凯美瑞的VSC会给你一份踏实的感觉，当车辆出现侧滑，VSC系统会及时地介入调整制动力度，从而保证车辆恢复正常的行驶轨迹。

　　在油耗方面，凯美瑞在90km/h和60km/h的匀速状态下相差不大，主要是因为在60km/h的状态下，即便使用手动模式也挂不上5挡（与变速器控制程序设定有关），因此60km/h的发动机依旧维持在一个相对高的转速，油耗表现并不会非常突出。如果是日常以80km/h的速度巡航，挡位升至5挡，发动机维持在中低转速，凯美瑞还应该有更加出色的油耗表现。

　　通过专业测试，凯美瑞所表现出的是均衡的实力，与竞争对手相比，凯美瑞在数据上没有绝对的优势，但也没有一项处于劣势。综合全面的性能，让凯美瑞可以纵情驰骋于城市道路，你甚至可以当它是移动的居所，因为它足够大，而且人性化的配置齐全。凯美瑞大气的外观和车内配置都值得称道，再加上优良的整体性能，受到消费者的追捧和青睐也是理所当然的。

　　干燥路面紧急制动　 

　　60~120 km/h中途加速

　　0~100km/h换挡加速 

　　加速到400m         时间s           车速km/h

　　                            18.00              126.9

　　油耗测量  L/100km

　　油耗L/100km

　　60km/h匀速 7.26（4挡）

　　90km/h匀速 7.34（5挡）