2006年，奥迪再次向中国消费者证明了自己在豪华车市场的统治地位，奥迪Q7和奥迪TT先后投放中国市场，装配了奥迪最新技术发动机的新奥迪A6L和A4也取得了破纪录的成功销量。同时也证明了奥迪永远不是一个保守的品牌，这令他在中国的竞争对手望尘莫及。
我们此次试驾的是新奥迪A4的三款车型，它所代表的激情、运动、科技领先的产品理念正在为中国消费者所接受，一个讲求生活品质、不事张扬、锐意进取的消费群体正在中国兴起并快速成长，这个群体也正在成为奥迪A4的忠实拥趸。此次上市的新奥迪A4除了在外形上的大U型格栅的改造外，更重要的是内在技术的升级。
行程5?000km,历时七天，与奥迪A4朝夕相伴，共赴征途，对它的优异性能有了更进一步的认识，成文如下，与读者共赏。
新奥迪A4 1.8T
新奥迪A4 1.8T是新A4的入门产品，同时又是型号最多的一个系列，根据配置不同，价格前后相差近10万元，主要分布在30万元区间，这也说明新A4 1.8T是A4系列的主打产品，销量也最多。
2004年的奥迪A4环渤海行时我们开的是1.8T的手动挡，那种淋漓尽致的驾驶快感给我们留下了深刻的印象，而这次我们试驾的新A4 1.8T配备的是无级变速器，虽然缺少了一些直接的驾乘快感，但是多了一份舒适。
新奥迪A4 1.8T所采用的发动机大家已经非常熟悉了，每缸3进2出的气门配置是它的典型特征，除了大众汽车外，世界上其他公司还很少用这种相对复杂且成本高的发动机结构，它同时也是国内最早的一款涡轮增压汽油发动机，被广泛使用在了大众和奥迪车系中，性能和可靠性已经过广泛验证。在奥迪车系的调校中，动力要强劲一些，120kW的最大功率与之前没有变化，仍旧比大众车系大10kW，在涡轮增压器的帮助下，在 1?950～4?700r/min之间可以持续数出225N·m的最大扭矩，这使得它的0～100km/h加速时间在9秒之内，同时宽泛的最大扭矩区间可以使中途加速性能突出，虽然1.8T是同行的三辆车中排量最小的，但在高速性能和中途变线超车时一点都不落后，它的最高车速超过220km/h。
Multitronic无级/手动一体式变速器是奥迪的技术结晶，无论在动力传递和燃油经济性方面都表现突出，当然最直接的贡献是它的无缝隙换挡提高了舒适性。7级手动换挡模式为喜欢手动换挡同时又受堵车之苦的朋友提供了一个折中的选择，但是并不能提高加速成绩，要想获得最直接的动力输出，只要把挡位切换到S挡就可以了，此时发动机会维持一个相对较高的转速。
新奥迪A4在悬架结构上并没有改变，前悬采用了轻质四连杆式独立悬架，后悬为梯形连杆式独立悬架，但在材质上进行了加强，后连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4，并增加了减振弹簧的阻尼，偏硬的感觉使奥迪A4更具运动特征，在过弯和刹车时前悬的支撑力得到了明显的加强，但是新奥迪A4仍然非常舒适，最优秀的悬架结构可以解决有效支撑高速车身姿态和不平路面悬架过硬舒适度降低之间的矛盾，客观地讲，新A4在这方面做得比较出色。虽然新奥迪A4采用的是前轮驱动系统，但是优秀的悬架设计和较佳的车身重量分布，使得它的驾驶感觉并不比后驱车逊色。8.0版本的博世ESP电子稳定系统也对操控和主动安全性贡献良多。 |
