真不知道是什么样的动力驱使我们驾驶着一辆轴距达到3 028mm的豪华轿车在机场跑道上撒欢，最高兴的时候甚至忘记了注意速度，忘了注意DSC是否启动，更忘记了自己所驾驶的豪华车更加注重后排乘客的感受。要知道，如果司机们依照我们在机场跑道上的驾驶方式撒欢儿，那后排最好别坐人，除非后排的尊客喜欢被甩来甩去，甚至脸还贴在玻璃上变得扭曲。

　　其实我在说的是宝马，更确切的说是一款中国版的宝马5系，轴距加大140mm却还能让我们淋漓地玩耍。后排更加宽敞、舒适的空间，还是驾驶席的操控快感让我难以取舍应该坐在驾驶位置还是后排。别以为加大了车身尺寸，车就变得难开了，当初的宝马新3系在上海F1赛道已经给我上了一课，顾客需要更大的空间没问题，但操控决不妥协。再看看新3系在国内良好的销售业绩就知道，其实中国人对于汽车的空间要求还是挺高的，因此加长版的宝马5系也应运而生，而且目前只针对中国市场。

　　你很难从外表看出新5系的变化，虽然B柱和C柱之间增加了140mm，但设计师们却用宝马所特有的优雅、自然的楔形线条很好的掩饰了尺寸变化，避免了可能产生的视觉臃肿。打开新5系的后门，你就会明白贵在内涵的真正意义，新5系更能让后排乘客感到尊贵。多出140mm的空间意味着你可以背着一个书包坐在后排，而膝盖还没有贴上前排座椅靠背。估计没有人会再抱怨新5系的后排空间有些狭小了，而且坐得离前排太远会影响欣赏DVD的，有些后悔在试驾新5系的过程中过长时间地霸占着它的方向盘，因为这的确很吸引我，不过偏偏遇上了一段堵车，我那体重超过100kg的同事在后面美美地看完了整部电影，而我却在幻想新的宝马5系有没有起飞按钮。

当他看完了一部DVD，正打算向我叙述情节的精彩和DVD图像清晰的时候，我终于冲出重围开始享受驾驶乐趣了，从拥堵的街道转到只有宝马的跑道，这种感觉就像你从mini中坐进5系的后排，此时桩桶所摆出种种障碍可比刚才堵在我前面那些亮着刹车灯的车屁股让人兴奋得多。虽然新5系的轴距加长了，但车身依旧保持着接近50∶50的前后载荷分布，驾驶的感觉还是那么让人踏实。想要让宝马的DSC系统工作你还真的要费点劲，加大转弯幅度故意晚些回轮会让DSC介入并把车身拽回到正常轨迹上。不过我还是喜欢礼貌一些的驾驶方式，因为这样行驶更为流畅，而且新5系即使没有DSC，其强大的抓地力和悬架硬朗、稳定的支撑也使其拥有超乎寻常的操控能力。