君子之交淡如水，这也是注重内涵的君子们所最为看重的。往往君子给人的印象还是整洁文静的外表，并且满腹经纶，让人总是喜欢亲近。东风日产在8月给我们在美丽的千岛湖安排了一次同这样的“君子”相近的好机会，它就是轩逸SYLPHY。

既然给了我们充分的时间，当然还是要仔细体验轩逸的内涵了。轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，但实际上它就是日产最新款的BLUEBIRD，只不过目前老款的风神蓝鸟还在销售，所以以全新的名称出现。这款车型最大的特点就是装配了日产最新的2.0L发动机，也就是MR20DE，这是一款由日产和雷诺共同开发的全新发动机，在横滨研发的MR系列发动机将会全面取代老的1.8L和2.0L发动机，并且在雷诺的新车上也会采用MR系列。在广州车展上展出的年底将会生产的骏逸就是要搭载MR18发动机。

这款全铝的2.0L发动机采用了多项新技术来提升整体的性能并且满足经济性的要求。采用了C-VTC技术，连续可变气门正时高能控制系统，它可以改善空气的合理流量，从而实现燃油的最佳燃烧状态，降低不必要的能量损耗。同时在发动机的结构上也进行了创新，采用偏置汽缸，可以最大限度地减小活塞运动的摩擦，节省能量。真圆内径加工技术是在装配发动机之前就预先计算好缸体零件可能受到的压力，提前加工成受压的的形状，避免缸体零件受到压力变形。一体涨裂式连杆，就是在安装活塞挺杆之前就事先通过特殊的工艺将连杆涨裂，这样一来，在连杆运动过程中，上下两部分可以更加紧密地连接在一起。这些技术，车主不可能看到，所以我们买车也应该学会冷静下来，不要光看厂家给没给你天窗、有没有电动座椅那些表面的东西，而是要看在最关键的核心技术上有没有应用新的技术，来帮助车辆实现高效的性能。车是用来开的，不是用来看的。

白色的仪表盘有些刺眼，同整体的内饰风格有些冲突。MR20同CVT是轩逸的绝配，十分顺畅，还很省油

当然100kW的最大功率在同级车中并不算优秀，但是5 200r/min就能实现最大功率意味着，MR20在中低转速的表现要更好，因为一般的车最大功率要在6 000r/min以上才能实现。

动力输出的一个必不可少的部件就是变速器，而轩逸则是在同级车中惟一搭配CVT无级变速器的车型。这台CVT所采用的是日产第三代XTRONIC CVT，天籁3.5L搭载的就是这款变速器。轩逸的CVT实际上被自动分为了5个挡位，只不过是由两组锥形盘和高强度钢带来实现不间断的线性传动。而且，变速器油可以保证终生不用更换，据厂家公布的数据，比传统自动变速器要省油15％，另外，变速器采用步进式电动机，可以让换挡更加迅速。

要特别注意的是的是为了保护CVT，变速器设置了一个保护措施，就是当变速器油温达到130℃就会将最高转速控制在4 000r/min以内，直到油温下降才会恢复，如果在长途或者炎热的天气时遇到突然加不上去油的情况，不要着急，只要让变速器稍微冷却就可以了。但还是希望厂家能够在仪表盘上增加一个报警灯，以免车主不明就里。