日益凸现的能源问题使“节约型小康社会”成为了时下的热门词汇，小排量经济型轿车也因此迎来了好时节。新的消费热点面前，北京现代自然不甘留有空白，明确表示新推出的雅绅特就是为“节约型小康社会”量身定做的。这个提法其实并不算新鲜，当初千里马，雨燕等诸多车型上市时也都和“小康”、“节能”扯上过关系，不过当我们体验一番之后，发现“小康车”这个概念似乎也在悄悄的升级。

雅绅特虽然是北京现代的第一款小型车，但它却与东风悦达起亚的千里马同属一脉，千里马的辈分是第四代，雅绅特则是第六代，2005年九月刚刚在韩国本土，以及美国市场上市。看着原本属于自己旗下的产品在中国市场大卖特卖，北京现代引进雅绅特也是情理之中。

虽然没有令人为之一振的惊艳外观，但雅绅特做到了处处平衡，无论里外，想要挑出问题很难

北京现代2006年所公布的产销目标是30万辆，这个数字要比2005年增加了7万辆，因此雅绅特的重要程度不言而喻，为了让记者们体会深刻，北京现代特意将试驾活动安排在了韩国。

当前，韩国的汽车制造业已经跻身于了世界前列，即便这样我们还是能在不少韩国轿车的外形上看出模仿的痕迹，街道上不乏韩国版的“雅阁”，或是韩国版的“牧马人”。但是韩国人的这种模仿更应该被称之为借鉴，设计师的作用并没有湮没，因此生产者也绝不至于惹上官司。回过头来再看看雅绅特，它的风格与欧洲小型车截然不同，没有那种让人为之一振的惊艳外形，作为家庭用车，朴实成为了雅绅特的首要特点，无论是在车身尺寸与内部空间上，还是在时尚与保守的风格问题上，设计者都是力图做到平衡、实用，这种折中的设计思路有些类似于丰田，而雅绅特圆润的外形也的确有些日系轿车的影子。

车身尺寸和内部空间是当前“小康车”们升级的第一步。与同宗的千里马相比，雅绅特的尺码显然是要加大，长、宽、高分别增加了195 mm、75 mm、70 mm，轴距更是从2 400 mm增至为2 500 mm，与威驰、三厢飞度等对手的尺寸基本相当。在这些数字变化中，车内头部空间的增加是最容易感受到的，随着尺寸的增加，车内纵向空间已不再是小型车的致命弊端了，但在头部空间方面，能够做到顾全前后的还是不多，例如千里马的前排会令一些高个子驾驶者感到憋屈，威驰后排的头部空间没能像前排那样表现出色，而雅绅特饱满的外形轮廓虽然显得平庸，但却帮助它顾及了车内前后，至少要想立刻挑出它的毛病，并不容易。

简洁时尚的内饰肯定会招人喜欢，配置中有不少是为中国市场特别增加的

雅绅特的内饰设计相当简洁，特别是中控台下半部分的空调位置，简单到只有几个旋钮，而这种风格与前几年出现的经济型轿车相比显然是大相径庭了。流行的变化还体现在材质的选择上，雅绅特的车内没有木纹饰板，中控台上方的银色亚光饰板成了车内最抢眼的地方。车内整体色调除了常见的米色与黑色搭配外，还有一种相对较为耐脏的浅灰与黑色。

在诸多小型车中，雅绅特今后绝不会在内饰的工艺质量方面处于劣势，无论是中控台、门边，还是座椅，车内各个主要部位的工艺处理都非常得当，按键的手感也不错，不过雅绅特还是没能达到完美境界，在点火开关附近我们还是见到了明显的塑料件缝隙和毛边，让人有点遗憾。

在想象中，韩系轿车具有高配置应该是理所当然的，但事实上韩国人对配置的要求似乎并没有我们强烈，街道中，很多汽车的配置甚至如同欧洲车一样朴实。现代公司为此次试驾提供了近30辆雅绅特，在高配车型中，我们能够找到手机免提、行车电脑、自动空调、座椅加热、带功能键的方向盘等装备，但我们却没有看到任何一辆车配有天窗。此外，1.4 L车型制动系统采用的是前盘后鼓式，1.6 L高配车型行李厢下也只是配备了一个秀气的小备胎，韩国市场的“豪华”和国内还是有点区别的。北京现代并没有在此次试驾中公布雅绅特的配置细节，只表示有很多装备是特别为中国市场增加的，面对竞争激烈的中国市场，我们相信配置水准应该不是雅绅特的弱项，但侧气囊会不会出现在配置表中仍是个未知数。