就算把越野车是否等于SUV这个争论抛开一边去，但我们还是不得不承认这样的一个局面：四驱SUV的分派是越来越明显了。以保时捷卡宴、陆虎览胜等带领的豪华运动型SUV；以丰田RAV4、本田C-RV为代表的城市SUV；还有由路虎卫士、牧马人、奔驰G系列等坚守的硬派纯越野车型。而我们的主角超级维特拉却试图打破这一个局面，成为一台既能在城市霓虹灯下辉映出亮丽时尚光彩，也能把厚重的泥巴溅满崎岖山路的“两栖车型”。
国内的车迷对超级维特拉并不陌生，他是铃木旗下一款经典的紧凑型越野车，同时也是这一个“小车专家”的唯一一款大型车种。在日本国内叫“Escudo”，海外名称为“Vitara”或“GrandVitara”。自1988年上市以来，到现在已是第三代产品，一直在北美和日本国内销售。早期的第一代Vitara也通过各种渠道大量引进到我国的南方地区，且被戏称作“维他奶”。而07年3月起最新一代的维特拉才开始以进口方式引进我国。
早前进口的维特拉搭载1.6L（三门版）和2.0L（五门版）两款发动机，对于有着出众越野能力但自重超过1.5吨的超级维特拉来说这一套动力单元可谓捉襟见肘。在一众拥趸的强烈要求下，铃木也顺势借车型诞生20周年之际推出“加料版”车型，以全新的2.4L J24B+VVT（三门/五门版）和3.2L N32A（五门版）发动机取代之前的1.6L和2.0L机型，同时为部分型号加入ESP电子稳定系统、HDC陡坡缓降系统和HHC上坡启动辅助控制系统等实用装备。当然，内置梯形梁架、FR（前置后驱）布局，以及带有分动器和中央差速锁的四轮驱动系统这些越野利器全数登场。
第一代的铃木维特拉以其紧凑的身段和硬朗的造型风格赢得了大量年轻买家的青睐，在珠三角地区总不难看到加装了超宽翼子板、超大型雨挡、行李架等套件的第一代维特拉穿梭于街头。但遗憾的是第二代维特拉虽然继承了上一代车型的越野功架，但造型却变得温驯平和，因此其受欢迎程度甚至不如二手车市场上的第一代Vitara。
迷途便要知返。第三代的超级维特拉让一众忠实Fans眼前一亮。大小尺寸恰到好处的矩形头灯稍微向后倾斜，同时边角处的线条小幅度向车身侧方延伸，炯炯有神的双目赋予了维特拉率直爽朗的性格。方块状的发动机盖又刚好与头灯的上端衔接，笔直的机盖前端与两盏矩形头灯共同营造出一种不怒而威的感觉。相信从一天繁琐工作中解脱出来的你，在地下停车场走近自己的超级维特拉时，疲累的身心必定立即焕发出激情，产生狂飙的冲动是很容易理解的。
5门版的头灯3门版的头灯
虽然各个版本超级维特拉的头灯造型一样，但细看之下可以发现内里的灯组有着两种不同的设定。3门版的远近光灯集成在同一个大灯杯内，示宽小灯和转向灯则直列排列在外侧。而5门版的远光和近光灯则各自拥有一个独立的灯杯，其中近光灯还装备了透镜，转向灯和示宽灯集成在下方的长条形框架内。此外，高配版的车型还装备了寿命和亮度均更佳的HID氙气灯泡。
车头的另外两个改动来自中网和保险杠。长方形的中网维持本来的形状不变，依旧保持与大灯的紧密配合，本来一体式的网状格栅改为四横幅式网状格栅。而保险杠的改动则更为细微，为了容纳更大的发动机而比以往稍微向前延伸30mm。可以不客气地说这些小打小闹的改造象征意义大于实际意义，因为超级维特拉的正面造型原本已属相当完善的状态，各个部件的造型均非常匹配。 |
