或许有人会问，劳斯莱斯这样的超豪华品牌所打造的车型，从来都是以后座乘客为中心的，现在要转变到驾驶者身上，会成功吗？老实说，我心中也充满了疑虑。而在当我看到停在酒店门前的数辆幻影Coupe时，我一直在想，这个5.6米长的大家伙如何能运动起来呢？

　　虽然车厂一再表示，幻影Coupe是同车系中最以驾驶者为中心的车，但实事求是地讲，它依然是这么多年来我最不愿意开的车。坐在驾驶席上，更感觉它是一部庞大的汽车，从驾驶席向前望，挡风玻璃的下半截所能看到的是长长的发动机盖和车头进气格栅的上边缘，再看看后视镜，长长的车身感觉不到尽头。再想到它星级酒店的气派，精挑细选的材质，精湛的制造工艺，以及那个对我来说如天文数字一样的车价，实在让我望而生畏。工作人员见我战战兢兢，便开导我，你就当它是普通轿车开就行了。

轻巧而结实的刚性结构以及最强的抗扭刚度为其操控性奠定了基础

　　我是想这样，可这车哪点能让我觉得它是普通车呢？是造型？5,609×1,987×1,592mm的三围尺寸，除了迈巴赫，我想没几个轿车能和它抗衡了。是内饰？劳斯莱斯早已成了奢华内装和完美造工的代名词。是动力？6.75升的机器，我保证，这是我所开过的最大排量的轿车。是车重？近2.6吨的车重早已超出了普通轿车的范围……

　　别无选择，我只能振作精神，调整心情，缓慢开着车驶上了公路。轻轻踩着油门，车子轻松地向前滑行。仪表上没有转速表和挡位数字显示，取而代之的是发动机功率储备表。我无法判断换挡时间，但可以肯定的是，6挡变速器在悄无声息地换挡，没有丝毫突兀和冲击感。没走多远，我便惊奇地发现，幻影Coupe这么大型的车，驾驶感觉却出奇地轻松。虽然它沿用了幻影系列一直都使用的6.75升V12发动机，但460hp/5,350rpm的最大马力和73.5kgm/3,500rpm的峰值扭力，能让这个大家伙在5.8秒就加速到100km/h，数值上已完全接近跑车水准，我想，这便是它运动化表现的一个方面吧。

车厢内饰设计和配备与轿车版基本相同

    开了十多公里之后，新车轻松的驾驶让我开始变得大胆，油门也不自觉地越踩越深。没办法，我抵挡不了它对动力与速度的执，谁让它是为驾驶者而生的呢？地板油下去，车子没有丝毫迟滞就向前冲。不过，不愧是劳斯莱斯的产品，它在加速时的后仰动作，被淡化得很弱，只能感觉到车子两边的景物向后迅速移走。加速过程极其平顺，一点突兀感都没有，当然，这与搭配的6挡自动变速器顺畅的换挡不无关系。这台机器的另一突出优势，就是低转扭力充沛，说明书上说在1,000rpm就可以发放出75%的峰值扭力，这对拥堵路段的经常起步，甚至攀爬坡路都大有裨益。

　　此次试车在法国克罗泽地区，那里毗邻瑞士，风景优美、气候宜人，是欧洲著名的旅游胜地。我们所住的Jiva Hill Park酒店，就位于阿尔卑斯山脚下，远远望去，连绵起伏的群山蔚为壮观，山顶上洁白的积雪与天边洁白的云朵交相辉映，陶醉在如此的美景中，我也慢慢开始感叹起大自然的神奇。

时钟和GPS导航分别安置于中控台面板的两面，可以随意切换

　　同样让我感叹的，还有幻影Coupe在高速时的那份气定神闲。在一些路况良好的柏油路上，我多次地板油提速，发动机不费吹灰之力就将车速从80km/h提升到180km/h，车内仍不觉得吵，而且车身没有丝毫发飘感，一副胜似闲庭信步的模样。新车的轮胎滚动阻力很小，噪音也很低，虽然0.36的风阻系数较大，但良好的隔音工夫造就了安静的车厢驾乘环境。我想，这或许就是幻影Coupe不用转速表的一个原因，因为转速变化对车厢的宁静度几乎没影响，反而是用功率储备表来显示发动机动力状况更实用。事实上，看那个随油门开度而不断变化的功率表，比看转速表更过瘾。